一、高速行駛時方向盤震顫

    1.原因分析

    汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動，出現(xiàn)這種情況的原因有如下幾點：

   1）、前輪定位角失準，前束過大。
   2）、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補、異常磨損等原因引動不平衡。
   3）、鋼圈變形、制動鼓平衡性差
   4）、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動。
   5）、傳動軸彎曲，動平衡差，前軸變形。
   6）、減震器故障。
   7）主減異常磨損或間隙過大。

    高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺，并引起方向盤抖動，過了這一車速則振動明顯降低，后一種情況，稱之為共振。

    2.檢查方法

    可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發(fā)動機并逐步換入高速擋，使驅動輪達到原來出現(xiàn)擺振的速度。因為此時前輪前橋處于靜止狀態(tài)，可以排除前橋的因素，若此時車身和方向盤仍然出現(xiàn)抖動，則為傳動系統(tǒng)引起的振擺，可以從傳動軸、主減及后橋的其它零件上再找原因。若達到原先擺振的速度，汽車不出現(xiàn)抖動，則振擺的原因基本可確定是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調(diào)整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗。

    在平時處理這種高速擺振時，我們還注意到，某些型號的車輛，在某一特定車速范圍，出現(xiàn)共振現(xiàn)象，如果更換新鋼圈、新輪胎后，故障現(xiàn)象消失，但行駛1萬公里左右，又會出現(xiàn)同樣故障，經(jīng)更換大規(guī)格的鋼圈和輪胎后，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振。公交車由于超載情況普遍，此類情況更易發(fā)生。

    二、轉向沉重

    1.原因分析

    轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：

   1）、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
   2）、助力轉向液不足，助力泵到方向機的油路有皺褶，導致方向機供油不足。
   3）、轉向助力泵損壞、助力泵型號不對，導致供油不足。
   4) 、方向機內(nèi)部發(fā)卡。
   5）、前輪定位不準，如主肖后傾角過大，轉向就會沉重。
 
    2.診斷及處理

    按照先易后難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是2）、3）、4）這三種原因引起的故障，轉向時都會有異響。

    三、行駛時跑偏

    1、故障現(xiàn)象：

    檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區(qū)別。

    2、原因分析：

   1）、左右輪胎氣壓不一致，這時由于左右輪胎的行駛阻力不等，會導致行駛跑偏。

   2）、橋移位，導致車輛左右兩邊的軸距不等，如圖2所示。

   3)、前輪定位不準。左右前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)角不等、前束角不等，都會導致車輛行駛跑偏。

    前輪前束，正前束有使車輪向車輛縱向中心線方向運動的趨勢，如果兩邊車輪的前束角不相等（如圖1），車輛會朝著前束小的一邊跑偏。

    前輪外傾，汽車向前行駛時，車輪有向外運動的趨勢，如果一邊車輪的外傾角大，則車輛會向該方向跑偏。

    主肖后傾，使得轉向阻力加大，如果兩個轉向輪的主肖后傾角不等，使得車輛向主肖后傾角小的一邊運動，從而導致車輛跑偏。要強調(diào)的是，前工字粱扭曲、車架變形、一邊鋼板彈簧疲勞等，都會引起兩邊車輪的主肖后傾角不一致。

    主肖內(nèi)傾，路面作用在車輪上的阻力矩減小，轉向輕便，兩邊車輪的內(nèi)傾角不等時，車輛會向內(nèi)傾角大的一邊跑偏。工字粱彎曲、主肖及襯套磨損都會改變主肖內(nèi)傾角。

    汽車底盤常見故障的診斷（二）

    一、離合器

    1.離合器分離是否徹底

   正常情況下，離合器分離應徹底，如在發(fā)動機怠速運轉的情況下，踩下離合器踏板，原地掛擋齒輪有撞擊聲，且難以掛入；情況嚴重時，原地掛擋后發(fā)動機熄火，則表明離合器分離不徹底。

    離合器分離不徹底的主要原因，是離合器踏板自由行程過大；分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上，新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯。從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂。雙片離合器中間壓板調(diào)整不當、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅動窗孔內(nèi)軸向移動不靈活。從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活。液壓操縱離合器液壓系統(tǒng)內(nèi)油量不足或有空氣等。

    2.離合器接合是否平穩(wěn)。

   正常情況下，離合器應接合平穩(wěn)：如果汽車用低速擋起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴重時甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象，則表明離合器接合不平穩(wěn)。
離合器接合不平穩(wěn)的原因，主要是從動鋼片或壓板翹曲變形；飛輪工作端面圓跳動誤差過大；分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)；從動片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷；個別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動；分離軸承套筒與其導管之間油污，塵膩嚴重，使分離軸承不能回位等。

    3.離合器是否打滑。

    正常情況下，離合器不得有打滑現(xiàn)象，如果汽車掛低擋起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動器，使汽車低擋起步時，發(fā)動機不熄火，則表明離合器打滑。

    離合器打滑的主要原因是離合踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；從動摩擦片，壓板和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄；壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整墊片或固定螺釘松動；分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位等。

    4.離合器分離或接合時有無異響?！?/STRONG>