根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)字，上海通用五菱以35.18萬輛的銷售成績位列國內(nèi)乘用車排行榜第一名，在上海通用五菱公司的銷量組成中，微客（俗稱面包車）品牌五菱占據(jù)了超過94％的銷量，創(chuàng)下33.18萬輛的新高，這使得五菱品牌微客占據(jù)了微客市場(chǎng)46％的市場(chǎng)份額，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出一家獨(dú)大的局面。

    國內(nèi)微客市場(chǎng)的霸主地位多年來也一直在發(fā)生著變化，從最早的天津華利、到后來的哈飛、長安、再到今天的五菱，霸主地位的更迭也是其產(chǎn)品競(jìng)爭力的一個(gè)綜合體現(xiàn)。

    微客市場(chǎng)一直以來都是一個(gè)競(jìng)爭不充分的市場(chǎng)，在國內(nèi)外都將以轎車為主的乘用車作為關(guān)注的焦點(diǎn)時(shí)，微客車型因?yàn)榧夹g(shù)含量低，市場(chǎng)策略簡單，消費(fèi)主市場(chǎng)不在城市等等原因，得不到人們的重視，產(chǎn)品的改進(jìn)也非常緩慢。

    上海通用五菱率先發(fā)力

    應(yīng)該說是上汽和通用首先改變了微客市場(chǎng)的競(jìng)爭格局，2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。上汽、通用和五菱在合資公司所占據(jù)的股份比例分別為50.1：34：15.9。

    背靠上汽和通用的五菱汽車獲得了得天獨(dú)厚的發(fā)展機(jī)會(huì)，上汽提供了近乎完美的政府和市場(chǎng)資源，通用提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，五菱則提供了廠房和廉價(jià)人力資源，三方的合力使得上汽通用五菱在2006年迅速成長為行業(yè)第一。

    2006年，上汽通用五菱整車銷售量為460155臺(tái)，同比增長36.5%，微型商用車市場(chǎng)份額超過38%，較去年增長8個(gè)百分比，以領(lǐng)先第二名8個(gè)百分比的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑國內(nèi)微車市場(chǎng)。上海通用五菱的明星產(chǎn)品－－五菱之光2006年的產(chǎn)銷雙雙突破30萬輛，不僅僅在微客市場(chǎng)，在整個(gè)汽車市場(chǎng)，也已經(jīng)穩(wěn)居冠軍的位置。

    與上海通用五菱的迅猛成長相比，微客市場(chǎng)其他三個(gè)競(jìng)爭廠家長安、哈飛和昌河因?yàn)楦髯缘脑虬l(fā)展都受到限制，哈飛和昌河因?yàn)閮?nèi)部支持力度不夠，并且沒有好的研發(fā)和資金的支持，日漸失去了往日的風(fēng)采；長安的微客06年以前一度因?yàn)椤伴L安之星”的暢銷而成為微客行業(yè)的領(lǐng)跑者，但是隨著長安確立以轎車為主導(dǎo)發(fā)展方向后，長安開始縮減在微客方面的各種投入，以至于最終被五菱超過。

    46％即是挑戰(zhàn)也是榮耀

    五菱占據(jù)微客市場(chǎng)46％的份額即是對(duì)國內(nèi)競(jìng)爭對(duì)手的一種挑戰(zhàn)，也是上海通用五菱的一種榮耀。微客市場(chǎng)作為一種特殊的市場(chǎng)，廣大潛在用戶普遍存在一種“只認(rèn)產(chǎn)品，不認(rèn)品牌”的狀況，而且目前微客市場(chǎng)所售車型整體技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量都還有很大的提升潛力，所以這也給每一個(gè)競(jìng)爭者提供了翻牌的機(jī)會(huì)。

    上海通用五菱之所以能在銷售和產(chǎn)品上迅速得到提升，是因?yàn)橛辛松掀屯ㄓ玫膹?qiáng)力支持，而反觀五菱的主要競(jìng)爭對(duì)手，個(gè)個(gè)也都擁有不俗的實(shí)力。長安因?yàn)樽鴵砀Ｌ?、馬自達(dá)、VOLVO，鈴木等國際合作伙伴，技術(shù)實(shí)力雄厚；昌河因?yàn)閾碛锈從具@個(gè)“全球微車王”的合作伙伴而使其未來產(chǎn)品競(jìng)爭力不容小覦；哈飛松花江曾經(jīng)一度紅遍大江南北，并且哈飛還擁有旗下的王牌動(dòng)力－－東安發(fā)動(dòng)機(jī)。

    目前微客還遇到一個(gè)成本的壓力，因?yàn)槲⒖偷闹髁囆鸵话阍?－5萬之間。今年國內(nèi)的鋼鐵、石油和物價(jià)的上漲是國內(nèi)微客遭遇到了前所未有的成本壓力，據(jù)一位行業(yè)內(nèi)研究人員介紹，就這次鋼鐵價(jià)格的上漲，從單純鋼鐵成本來看，就致使長安每輛微客成本上升300－400元之間。

    微客市場(chǎng)雖然現(xiàn)在還是比較雞肋的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但是對(duì)于中國未來最為廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，微客企業(yè)不可能無動(dòng)于衷，在上海通用五菱一家獨(dú)大的同時(shí)，長安也在積極暗自發(fā)力，中航整合后的哈飛和昌河也開始謀劃在微客市場(chǎng)的全新攻略。

    應(yīng)該說五菱占據(jù)微客市場(chǎng)46％的數(shù)據(jù)有力的刺激了國內(nèi)的現(xiàn)有的競(jìng)爭對(duì)手和未來潛在的競(jìng)爭者，國內(nèi)微客市場(chǎng)作為在數(shù)量級(jí)上最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，相信每一個(gè)汽車廠家都不會(huì)放棄自己在微客市場(chǎng)的作為。五菱的迅速成長，使得微車的競(jìng)爭從幕后走向臺(tái)前，微客市場(chǎng)的競(jìng)爭才真正開始。

    總結(jié)：微客作為國內(nèi)在二、三、四級(jí)以及廣大農(nóng)村地區(qū)最受歡迎的車型，多年來，銷量一直非常巨大，如五菱在進(jìn)入08年以來，月度銷量一直在5萬輛上下，這是國內(nèi)單一品牌銷量最大的車型。在國內(nèi)，微客幾乎扮演著美國市場(chǎng)“皮卡”的地位，就微客來說，客貨兩用的功能非常適合目前二、三、四級(jí)城市以及廣大縣城、農(nóng)村地區(qū)的用戶使用，是極具成長潛力的一個(gè)種車型。