日前，國家環(huán)保總局公布了機動車污染物排放5項新標(biāo)準(zhǔn)，涉及汽車的有：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn))、《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》和《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》。輕型汽車Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實施，Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2010年7月1日起實施。自實施之日起，新排放標(biāo)準(zhǔn)將代替現(xiàn)行的輕型汽車Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　至2004年底，我國民用汽車保有量2742萬輛，今年底可能達到3200萬輛左右，隨著汽車保有量迅速增長，汽車排放造成的污染問題逐漸顯現(xiàn)，汽車排放廢氣所造成的環(huán)境污染，已引起社會各界的普遍關(guān)注。制定和實施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低排放負荷是解決汽車污染問題的必然選擇和有效手段。

　　輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)相比，在技術(shù)內(nèi)容上做了重大調(diào)整，進一步降低了污染物排放限值；為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(tǒng)和在用車符合性的要求；根據(jù)中國車用燃料的特點，規(guī)定了適合國情的燃油規(guī)格。

　　據(jù)環(huán)保專家測試，7輛達歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛達歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量?？梢?，實施低排放甚至零排放，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的方向。正在考慮的我國“十一五”汽車專項規(guī)劃，希望國家對提前達到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，實施稅收優(yōu)惠政策。

　　據(jù)悉，北京作為我國首都、2008年“奧運會”主辦城市，可能提前2年，即于今年7月1日實施輕型汽車Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)。上海作為我國最大的國際大都市、2010年“世博會”主辦城市，會不會步北京后塵，也采取提前實施輕型汽車Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)呢？同時，不排除還有的城市，也提前施行輕型汽車Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)的可能性。就是按照全國施行輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)的時間表，它對我國汽車市場的影響也不可低估，何況首都北京提前施行，其影響將提前到來。

　　對消費者，目前有影響的可能就是北京，一部分人繼續(xù)購置未達Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)的車，甚至等待到“七一”前夕再買車，可以大殺價。買了也不愁使用，因為他們知道政府的管理是“老車?yán)限k法，新車新辦法”。另一部分人處于待購狀態(tài)，等待達Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。

　　對經(jīng)銷商，例如北京的經(jīng)銷商，今年“七一”前市場的不確定性就很大，如果是本文所說的消費者中的第一部分人占主導(dǎo)，目前只達歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)車，可能熱銷；如是消費者中的第二部分人占主導(dǎo)，則市場顯得很尷尬，這些庫存車將不得不運出北京到外地去處理。

　　對廠家而言，在得到國家全國范圍內(nèi)的實施時間表后，有一個通盤考慮的安排。像北京這樣提前2年實施輕型汽車Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，公告的提前量宜放大，生產(chǎn)企業(yè)方能有一個充分的準(zhǔn)備期。假如北京在今年7月1日起實施輕型汽車Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，那么廠家不達Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)的車，將不能在首都銷售。另外，為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，規(guī)定增加車載診斷系統(tǒng)的配置，有關(guān)汽車技術(shù)人員預(yù)計僅此一項，每輛車將增加2000－3000元的成本。