據(jù)公安部交通管理局的通報顯示，2006年上半年，我國共發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故26起。其中，營運客車肇事18起，占69%，同比增加3起?？蛙嚦蔀橹卮蠼煌ㄊ鹿实闹貫膮^(qū)。
   
    只要發(fā)生事故，挨扳子的肯定是駕駛員。原因少不了違規(guī)行駛、車速過快、處置不當?shù)葞醉?。接下來，該罰款的罰款，該賠償?shù)馁r償，該判刑的判刑，責任落實到人，事故也就結(jié)案了。
   
    老案子結(jié)了，但新事故依然不斷發(fā)生。
        
    汽車的問世，在給人們帶來便捷的同時，就一直伴隨著交通事故的發(fā)生。但客車交通事故的發(fā)生，是不是就一定要伴隨著眾多的人員傷亡？除了駕駛員的責任以外，我們不禁要問，客車在事故中給乘客提供了多少保護？
   
    2005年12月5日發(fā)生在北京八達嶺的一起重大交通事故，就是因為一輛裝載電石的大貨車，因制動失靈，追撞上同方向行駛的一輛大客車，兩車翻入路側(cè)深約20余米的山溝后，貨車內(nèi)拉載的電石起火。這場車禍共造成24人死亡，9人受傷。交管部門透露，這次事故是北京市建國以來最嚴重的一起交通事故。
   
    深夜，撞車，高空墜落，大火。這起事故的幸存者中，有8人是在事故發(fā)生后自行爬出客車脫險，而許多睡夢中的乘客在客車跌落深溝的過程中就已經(jīng)被撞暈了，根本無法從被濃煙大火包圍的車廂中逃出。如果每個座椅都有安全帶，每個乘客都系上了安全帶，相信能避免二次碰撞而爬出客車逃生的人會更多。
   
    與轎車相比，我們會發(fā)現(xiàn)客車的安全裝備實在是少得可憐。
   
    在購買轎車的時候，我們會很在意它有沒有安全氣囊、ABS，每個座位是否都有安全帶，車身是否結(jié)實，安全碰撞成績?nèi)绾?，等等。但在客車上，安全氣囊肯定是見不到的，無論是駕駛員還是其他乘客都沒有配備；除了總質(zhì)量在12噸以上的長途客車和旅游客車外，國家對于其他客車并沒有強制要求安裝ABS，交通部制定的《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定中，也只要求高一級以上的大型營運客車必須配備ABS；至于乘客安全帶，國家的規(guī)定是這樣的“長途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅應裝置汽車安全帶……，臥鋪客車的每個鋪位均應安裝兩點式汽車安全帶。”但對其他座位卻沒有要求。而在同樣是大型交通工具的民航班機上，安全帶不僅是每個座椅的標準裝備，而且在起飛之前，服務員還會非常負責地督促每一名乘客系好安全帶。盡管在全球范圍內(nèi)，無論是從事故發(fā)生率還是從死亡人數(shù)上看，飛機在各種交通工具中都是最低的。
   
    至于車身夠不夠結(jié)實，那就只有客車制造商自己知道了。
   
    “有些客車簡直就是樣子貨，翻車后慘不忍睹。但這也不能全怪企業(yè)，因為國內(nèi)一直沒有這方面的強制標準?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)說。目前，《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》在我國還只是一個推薦性標準。既然是推薦性標準，企業(yè)就可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行，反正不影響銷售。
   
    駕駛員也是人，是人就難免會犯錯誤。但犯同樣的錯誤，給客車駕駛員帶來的后果就要比其他車型嚴重得多，不僅他自己的性命可能不保，車上的乘客也會遭受嚴重的傷亡，他所在的客運公司還有可能因此破產(chǎn)———按一名乘客賠償20萬元計算，發(fā)生一次重大交通事故，賠償總額就在200萬元以上。
   
    除了追究駕駛員的責任以外，我們是不是也該問一問客車制造商：客車安全，你盡責了嗎？
   
    連續(xù)三年獲得世界客車博覽亞洲展最佳安全裝備獎的蘇州金龍公司，對客車的安全性有著獨到的見解，該公司負責人徐健中曾說過“安全性才是客車最重要的性能，也是客車的核心價值。對于乘客來講，安全是出行的第一要素———安全抵達是最重要的；對于客運企業(yè)來說，安全是經(jīng)濟效益的保障———一旦發(fā)生交通事故，巨大的經(jīng)濟損失很可能會使客運企業(yè)陷入絕境；對于客車生產(chǎn)商來說，安全體現(xiàn)了客車制造者的社會責任感。可以說，沒有安全性，客車的其他性能都無從談起。”此話可謂中肯。
   
    發(fā)生一起客車交通事故，我們更愿意聽到這樣的消息：“……事故未造成人員傷亡?！惫嫒绱?，相信所有的人都會長吁一口氣。