2008年7月1日，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)迎來百年誕辰。同日，山東濰柴控股集團有限公司（以下簡稱濰柴）自主研發(fā)的第2萬臺WP系列“藍擎”發(fā)動機走下生產(chǎn)線，各項主要經(jīng)濟指標達到了國際同類產(chǎn)品先進水平。濰柴在自主創(chuàng)新方面的突破讓我國內(nèi)燃機行業(yè)具備了與世界先進水平同步的能力。
重金研發(fā)改變“追趕者”身份 長期以來，我國內(nèi)燃機行業(yè)由于缺少自主創(chuàng)新能力，只能跟在世界先進企業(yè)后面扮演“追趕者”角色，重復(fù)著“引進、落后、再引進”這樣一曲無奈的悲歌。濰柴改變了這種局面。
“藍擎”，濰柴在歐洲和濰坊兩個研發(fā)中心協(xié)同開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的我國柴油機動力巨擘，一問世就引起了業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。“藍擎”為濰柴帶來了什么？ 濰柴集團副總工程師劉慶義深有感觸地對記者說，“我們不僅得到了一個好的產(chǎn)品，還學(xué)會了系統(tǒng)研發(fā)的過程?！?BR>
為了能夠更好地貼近歐洲設(shè)計的前沿，濰柴專門在奧地利格拉茨建立了濰柴歐洲研發(fā)中心。濰柴精心培育的數(shù)十名設(shè)計骨干，包括加工工藝、鑄造方面的專家都在那里工作過。他們在格拉茨每天與聘用的國際頂尖科研人員進行“碰撞”，每個方案、每個細節(jié)都要討論多次。在交流中，濰柴掌握的不僅僅是“藍擎”這款發(fā)動機的核心技術(shù)，更學(xué)到了國際發(fā)動機行業(yè)的設(shè)計規(guī)范。
濰柴技術(shù)中心的負責(zé)人說，濰柴立足國際技術(shù)前沿搞研發(fā)的技術(shù)開發(fā)方式，并沒有因產(chǎn)品的問世而停止，目前達到歐洲IV號、V號排放標準的產(chǎn)品都已問世。
近年來，濰柴科研經(jīng)費投入始終保持在年銷售收入的5%左右，1999年以來累計投入技術(shù)研發(fā)和改造資金20億元，其中歐洲研發(fā)中心累計投入研發(fā)資金4億多元。研發(fā)投入換來的則是濰柴平均每年開發(fā)出新產(chǎn)品300多個，獲得專利上百項。目前，濰柴在美國的研發(fā)中心也已經(jīng)掛牌。
“技術(shù)型”的營銷部 記者在濰柴采訪，發(fā)現(xiàn)兩個有趣的現(xiàn)象：濰柴“應(yīng)用工程部”，這個以技術(shù)匹配研究和開發(fā)為主要職能的部門，卻屬于營銷系統(tǒng)；二是濰柴的營銷人員個個是技術(shù)型人才。
濰柴的銷售人員中“市場營銷”專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生很少，相反，“內(nèi)燃機”專業(yè)的畢業(yè)生很多，市場一線人員更要求有在柴油機裝配試車生產(chǎn)線工作的經(jīng)歷和經(jīng)驗。
據(jù)了解，屬于營銷系統(tǒng)的應(yīng)用工程部，每年走訪市場時間要不少于三分之一；營銷人員則要求具備用數(shù)據(jù)、表格甚至圖紙說話的能力，他們可以用專業(yè)的技術(shù)參數(shù)來向客戶解釋濰柴發(fā)動機油耗曲線為何呈下降走勢；可以從具體產(chǎn)品的市場表現(xiàn)敏銳地發(fā)現(xiàn)問題，反饋給技術(shù)部門。通過“市場和技術(shù)”的有機結(jié)合，濰柴形成了獨特的無障礙溝通機制。
鏈合創(chuàng)新，自主創(chuàng)新“推進器” 世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”產(chǎn)品，去年底在濰柴誕生。整車廠只要匹配設(shè)計自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場，研發(fā)周期縮短為原來的1/5?！皠恿偝伞本褪菫H柴“鏈合創(chuàng)新”技術(shù)開發(fā)思路的成果之一。
如果合作創(chuàng)新定義為坐標軸上的“橫向”，那么聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同創(chuàng)新就是“縱向”。6月28日，濰柴與 福田汽車在京簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中提出雙方進一步建立技術(shù)創(chuàng)新的共同研發(fā)機制，合作設(shè)立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時整合各自在全球的研發(fā)機構(gòu)，從而有效降低雙方設(shè)計成本、確立更強的競爭力。在這樣獨特的“縱向創(chuàng)新”方式中，一個以研發(fā)為紐帶的新的共同體誕生了。
“鏈合創(chuàng)新”首先需要的是一個產(chǎn)業(yè)鏈，在縱向上需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的配合，橫向上需要聯(lián)合其他企業(yè)的優(yōu)勢資源，打破單個企業(yè)封閉式發(fā)展的模式。
2006年6月底，濰柴與汽車零部件制造商德國博世公司全面攜手，共同向高端技術(shù)進發(fā)，搶占歐Ⅲ乃至更高標準的發(fā)動機市場。從此，全球最大的汽車零部件制造商與中國最大的內(nèi)燃機制造企業(yè)之間實現(xiàn)了強強聯(lián)合。簽約前半個月，“濰柴動力產(chǎn)品研發(fā)共同體”宣告成立，來自行業(yè)內(nèi)的32家有實力的零部件供應(yīng)商加盟?！斑B橫”體系的建立，將形成以濰柴動力為主體，各零部件供應(yīng)商優(yōu)勢互補共同推進科技創(chuàng)新、培育強大柴油機零部件制造體系的新局面。
濰柴認識到，行業(yè)內(nèi)，企業(yè)間要形成合作鏈條，或取長補短，或強強聯(lián)合；企業(yè)內(nèi)，研發(fā)部門與營銷部門要形成互動機制；產(chǎn)業(yè)內(nèi)，上下游企業(yè)不僅是利益共同體，更要成為研發(fā)共同體。這是濰柴獨特的“鏈合創(chuàng)新”的內(nèi)涵，也是濰柴對自主創(chuàng)新更深層次的闡釋和探索。
