北京奧運(yùn)會(huì)期間，近600輛自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車的成功示范運(yùn)行，讓更多人看到了中國在節(jié)能與新能源汽車方面的希望。

　　萬鋼明確表示，今后有關(guān)部門將在政策上支持節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，并且希望能夠組織和開展大規(guī)模的市場運(yùn)行，為節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化營造一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境。

　　據(jù)萬鋼透露：“科技部將在今后工作中努力配合，從科技發(fā)展和行業(yè)管理的角度努力推動(dòng)企業(yè)能夠及早地進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品應(yīng)用?！?/P>

　　日前，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》在采訪一位參與《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究》項(xiàng)目的成員時(shí)，他曾透露，有關(guān)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策的征求意見工作已經(jīng)結(jié)束，有望在今年下半年出臺。

　　不僅如此，萬鋼大膽地為中國節(jié)能與新能源汽車的未來進(jìn)行了規(guī)劃：“通過各方面努力，到2012年使我國的節(jié)能與新能源汽車達(dá)到100萬輛，這樣，我們一年可節(jié)油7.8億升，減少二氧化碳排放230萬噸，減少碳?xì)浠衔锱欧?80噸?！?/P>

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，科技部已經(jīng)提出了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想。據(jù)萬鋼透露：“我們設(shè)想先通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市進(jìn)行千輛預(yù)售，并建立能源供應(yīng)設(shè)施。到2010年，使節(jié)能與新能源汽車在大規(guī)模的市場能夠達(dá)到1萬輛?！?/P>

　　“我們自己研發(fā)的新能源車輛在這次規(guī)?；?、集中化、高強(qiáng)度的運(yùn)行中表現(xiàn)非常出色，這是我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要里程碑?！比f鋼說。

　　國內(nèi)技術(shù)仍存在差距

　　“預(yù)計(jì)2010年之后，將迎來一次世界范圍內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化高潮?！比f鋼認(rèn)為。

　　他解釋說，在世界各國政府的推動(dòng)下，全球各大汽車公司都在積極行動(dòng)，為新能源汽車在國際上獲得快速發(fā)展做出努力?！案鶕?jù)各大汽車公司的產(chǎn)品計(jì)劃，在未來2～3年內(nèi)，投入各地市場的新能源汽車產(chǎn)品增加了數(shù)十款，預(yù)計(jì)2010年之后將迎來一次世界范圍內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化高潮?！?/P>

　　因此在第一次產(chǎn)業(yè)化高潮還未來臨之際，各國汽車企業(yè)都在埋頭苦干，無論是在混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車或是其他替代燃料汽車的研發(fā)方面都絲毫不敢松懈，希望能夠成為節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的先鋒，并由此掌握一定的話語權(quán)。

　　但是萬鋼認(rèn)為，目前，我國在節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化方面還存在技術(shù)可靠性、產(chǎn)品成本、政策環(huán)境等制約因素。

　　國家“十一五”863（節(jié)能與新能源汽車）重大項(xiàng)目總體組專家歐陽明高此前曾告訴記者：“目前中國在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競爭力。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動(dòng)氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面?！?/P>

　　“目前本田汽車的弱混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38％，而中國的產(chǎn)品只能達(dá)到節(jié)能20％的水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)?！彼嬖V記者。

　　北汽控股總經(jīng)理汪大總認(rèn)為，目前節(jié)能與新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也比較薄弱。因此他提出建議：政府應(yīng)和企業(yè)一起對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投入?！皼]有政府的介入，光靠產(chǎn)業(yè)鏈自身的發(fā)展是不行的。因此建議政府下大決心投入到產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)中?！?/P>

　　產(chǎn)業(yè)化還需市場基礎(chǔ)

　　在論壇當(dāng)日，福田汽車舉行了歐V新能源客車二期工程的竣工投產(chǎn)儀式。福田汽車總經(jīng)理王金玉說，這標(biāo)志著福田的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開始走向產(chǎn)業(yè)化。

　　不過，即便是像福田、奇瑞、東風(fēng)等汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品已具備產(chǎn)業(yè)化的條件，但是國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化方面仍然存在缺乏市場基礎(chǔ)的問題。

　　歐陽明高認(rèn)為，奧運(yùn)示范運(yùn)行成功，并不等于新車可以馬上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！叭绻醒邪l(fā)卻沒有市場帶動(dòng)也是不行的。以電池為例，我們必須有一個(gè)能夠使電池產(chǎn)業(yè)化的市場，在這個(gè)市場上至少要有1萬輛車，才有可能做成規(guī)?！幸?guī)模才能有投入，有投入才能擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備?！?/P>

　　他認(rèn)為一個(gè)技術(shù)要真正在汽車領(lǐng)域站住腳跟，必須要突破整個(gè)市場1％的比例，才能夠突破啟動(dòng)期。

　　“再好的東西如果沒有市場也成不了氣候?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長熊傳林認(rèn)為，這就需要有技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持以及消費(fèi)者觀念方面的支持?！白钪匾氖钦叻龀?，我們國家應(yīng)該像發(fā)達(dá)國家一樣，給予買新能源汽車的消費(fèi)者一些補(bǔ)貼，或者減少一些稅費(fèi)?！?/P>

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，市場化面臨的問題還包括在市場推廣方面，如何將小批量的成果轉(zhuǎn)化為商品？“配套的基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)服務(wù)系統(tǒng)的建立應(yīng)該由政府組織相關(guān)部門來做比較好?！?/P>