客車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)提了好多年，但我認(rèn)為客車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是一種偽產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象。

    首先，選擇科學(xué)的參照系是確定產(chǎn)能是否過(guò)剩的重要依據(jù)。之前，我們認(rèn)為客車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，主要的參照系是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)客車行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的速度高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的擴(kuò)張速度時(shí)，是比較容易形成產(chǎn)能過(guò)剩的。從近幾年的發(fā)展來(lái)看，客車出口已成為行業(yè)熱點(diǎn)，由于歐美和日本這些技術(shù)比較先進(jìn)的國(guó)家并未將客車作為他們發(fā)展的重點(diǎn)，這是中國(guó)客車行業(yè)成長(zhǎng)和擴(kuò)張的機(jī)遇，因此我們認(rèn)為中國(guó)有成為世界客車制造中心的趨勢(shì)，客車行業(yè)要承擔(dān)這樣的使命，對(duì)于如何來(lái)界定客車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩需要重新選擇參照系，如果將世界客車市場(chǎng)作為判斷中國(guó)客車行業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩的參照系，我們以前所下的結(jié)論是需要修改的。

    其次，產(chǎn)能的概念要明確。所謂產(chǎn)能，即企業(yè)的生產(chǎn)能力，其限定條件除了基建規(guī)模和設(shè)備條件以外，還有資本規(guī)模、人力資源、配套環(huán)境、物流基礎(chǔ)以及水、電和能源供應(yīng)等等方面。往往客車企業(yè)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能和實(shí)際產(chǎn)能是有差距的，設(shè)計(jì)產(chǎn)能是一種理想化的產(chǎn)能，僅以基建規(guī)模和設(shè)備條件為基礎(chǔ)，在其他匹配條件達(dá)不到要求時(shí)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能永遠(yuǎn)只能落實(shí)在紙面上。而實(shí)際產(chǎn)能是以設(shè)計(jì)產(chǎn)能為極限的一個(gè)動(dòng)態(tài)的指標(biāo)，可以根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展階段的需要予以調(diào)整?？蛙嚻髽I(yè)在對(duì)外宣傳時(shí)，常常是以設(shè)計(jì)產(chǎn)能作為產(chǎn)能的，而設(shè)計(jì)產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能之間的巨大誤差往往被忽略了。

    第三，優(yōu)秀的客車企業(yè)存在產(chǎn)能不足現(xiàn)象。宇通的產(chǎn)能不足兩萬(wàn)輛，但2007年銷售量超過(guò)了25000輛；蘇州金龍的產(chǎn)能是15000輛，2007年銷售了16000多輛。超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)是這些企業(yè)的共同點(diǎn)，產(chǎn)能是否過(guò)剩一目了然。