全承載技術(shù)是德國(guó)凱斯鮑爾公司于上個(gè)世紀(jì)50年代首創(chuàng)的，將飛機(jī)制造應(yīng)用于客車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。該技術(shù)可通過(guò)嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)，性能優(yōu)越，尤其適應(yīng)高速長(zhǎng)距離客運(yùn)，目前已應(yīng)用到多家客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的客車(chē)產(chǎn)品上。

　　全承載客車(chē)由于采用了無(wú)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，使其在受力時(shí)能將力迅速分解到全身各處，同時(shí)該種客車(chē)抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車(chē)的3～6倍，全車(chē)具有極佳的安全性。因此，目前對(duì)于“應(yīng)用全承載客車(chē)技術(shù)”與傳統(tǒng)客車(chē)異同點(diǎn)的相關(guān)報(bào)道，主要結(jié)論是全承載客車(chē)更安全，即全承載車(chē)身能夠在汽車(chē)翻滾及相撞時(shí)，最大限度減小變形，保證乘客的安全空間。對(duì)此，中國(guó)城市車(chē)輛專(zhuān)家委員會(huì)技術(shù)部高級(jí)工程師雷洪鈞博士認(rèn)為，這種觀(guān)點(diǎn)并不全面，可有會(huì)對(duì)大眾產(chǎn)生誤導(dǎo)。他表示，全承載客車(chē)技術(shù)應(yīng)用的確有助于提升客車(chē)的安全性能，但積極推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的主要原因，并不僅僅因?yàn)槠浒踩浴?/P>

　　以人為本客車(chē)制造導(dǎo)入全承載技術(shù)

　　上個(gè)世紀(jì)50年代德國(guó)凱斯鮑爾公司在客車(chē)設(shè)計(jì)中嘗試采用全封閉的車(chē)身結(jié)構(gòu)，即用各種矩形管焊接成一個(gè)整體的車(chē)身骨架，讓車(chē)身和底架成為一個(gè)不帶大梁的整體，被稱(chēng)之為全承載車(chē)身。在雷洪鈞看來(lái)，全承載客車(chē)技術(shù)起源于飛機(jī)是一種必然。

　　他認(rèn)為，當(dāng)前客車(chē)設(shè)計(jì)與布置的轎車(chē)化是一種總的趨勢(shì)，客車(chē)所需的功能要以“人”為本。但是客車(chē)乘客10人以上，有的達(dá)到200人以上，而轎車(chē)只有4～5個(gè)乘客，所以客車(chē)設(shè)計(jì)、制造與轎車(chē)的區(qū)別相當(dāng)大，沒(méi)有太多的共同點(diǎn)。但客車(chē)與飛機(jī)同屬多人出行承載工具，承載量都非常大，在設(shè)計(jì)、制造方面具有諸多相似之處。因此，客車(chē)全承載技術(shù)“師”從飛機(jī)制造原理，乃事出有因。

　　熟悉中國(guó)客車(chē)業(yè)發(fā)展歷史的人都知道，1957年我國(guó)生產(chǎn)出第一輛客車(chē)，自此，客車(chē)制造業(yè)多年延用的生產(chǎn)方式是利用卡車(chē)底盤(pán)改裝客車(chē)。直到1980年后期，仍然有許多客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家被稱(chēng)作客車(chē)改裝廠(chǎng)或客車(chē)裝配廠(chǎng)，其主要原因是我國(guó)長(zhǎng)期沒(méi)有制造客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的廠(chǎng)家和能力。到了20世紀(jì)末，我國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)，發(fā)展到2006年，我國(guó)已經(jīng)成為世界上產(chǎn)銷(xiāo)量第一的客車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但是大多數(shù)客車(chē)生產(chǎn)仍與貨車(chē)生產(chǎn)原理是相同的，即先生產(chǎn)或采購(gòu)底盤(pán)，后制作客車(chē)車(chē)身。

　　雷洪鈞說(shuō)，用貨車(chē)的生產(chǎn)方式生產(chǎn)客車(chē)，無(wú)法滿(mǎn)足人們對(duì)客車(chē)功能上的要求，包括更高的安全性。因此，基于更好地滿(mǎn)足人類(lèi)出行的需要，全承載車(chē)身技術(shù)的出現(xiàn)，標(biāo)志著真正區(qū)別于貨車(chē)設(shè)計(jì)和制造的客車(chē)技術(shù)時(shí)代的到來(lái)，目前已經(jīng)被應(yīng)用到安凱、青年、宇通、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅等廠(chǎng)家的客車(chē)產(chǎn)品上。

　　全承載受青睞另有新解

　　客車(chē)在受撞擊時(shí)底盤(pán)會(huì)移位，而全承載客車(chē)采用的無(wú)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，能使整車(chē)在受力時(shí)將力迅速分解到全身各處，客車(chē)行車(chē)更加安全，因而受到廠(chǎng)家的青睞。全承載客車(chē)技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用到了公路、旅游、公交三大類(lèi)的客車(chē)制造上。雷洪鈞認(rèn)為，普及全承載技術(shù)是客車(chē)行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，但并不意味著傳統(tǒng)客車(chē)的安全性就存在著問(wèn)題，目前一些媒體在解讀全承載技術(shù)時(shí)，只是一味地強(qiáng)調(diào)全承載技術(shù)在安全方面與傳統(tǒng)客車(chē)相比，性能更加優(yōu)越，對(duì)大眾產(chǎn)生了一定的誤導(dǎo)作用?！拔覈?guó)各客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在國(guó)家現(xiàn)行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)用傳統(tǒng)客車(chē)技術(shù)制造出的客車(chē)安全性完全是有保障的，無(wú)論是長(zhǎng)途、旅游、公交的乘客可以放心地乘坐，不存在技術(shù)層面的安全問(wèn)題。”他說(shuō)。對(duì)于全承載技術(shù)為何受到眾多廠(chǎng)家鐘情，雷洪鈞指出，除了全承載客車(chē)天然具備的安全性外，其制造成本低于傳統(tǒng)的帶底盤(pán)客車(chē)，也是這一技術(shù)得以普及的真正原因之一。

　　雷洪鈞說(shuō)，一直以來(lái)，客車(chē)行業(yè)有底盤(pán)有生產(chǎn)權(quán)的廠(chǎng)家處于優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)的客車(chē)廠(chǎng)家處于劣勢(shì)地位，國(guó)家行業(yè)管理部門(mén)出于對(duì)行業(yè)的保護(hù)，對(duì)客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)設(shè)立了很高的門(mén)檻。這樣一來(lái)，底盤(pán)與車(chē)身由不同生產(chǎn)廠(chǎng)家分別生產(chǎn)，客戶(hù)的菜單式要求無(wú)法得到滿(mǎn)足。采用全承載技術(shù)生產(chǎn)后，這些問(wèn)題都能得到很好的解決。目前已經(jīng)取得了客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)的客車(chē)廠(chǎng)家也意識(shí)了這個(gè)問(wèn)題，于是搶先推進(jìn)全承載技術(shù)的應(yīng)用。

　　他說(shuō)，相比全承載客車(chē)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)客車(chē)需要太多的壓制件，壓制件生產(chǎn)除了需要一次性投入較大的大型沖壓設(shè)備外，還需要大量的模具作支撐，經(jīng)常性的開(kāi)模費(fèi)用相當(dāng)大。運(yùn)用全承載技術(shù)以后，客車(chē)制造不再需要大型沖壓設(shè)備，可以省下許多費(fèi)用。而就車(chē)身防腐處理而言，傳統(tǒng)客車(chē)底盤(pán)上的總成件是已經(jīng)處理過(guò)的，不宜再進(jìn)行處理，車(chē)身防腐處理很難找出更令人滿(mǎn)意的辦法來(lái)。而在全承載技術(shù)下，總成件是車(chē)身焊接工作完成以后裝配上去的，不存在焊接問(wèn)題，加之車(chē)身全部為矩形管材料，規(guī)格齊整，客車(chē)車(chē)身防腐處理就方便、容易得多，這使得客車(chē)內(nèi)在質(zhì)量明顯提升。

　　雷洪鈞補(bǔ)充說(shuō)，在傳統(tǒng)技術(shù)條件下，客車(chē)產(chǎn)品達(dá)到低地板、輕量化、配置人性化、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等種種要求越來(lái)越難，而全承載技術(shù)的出現(xiàn)，適應(yīng)了時(shí)代的要求，其前景十分廣闊。他舉例說(shuō)，安凱12米客車(chē)的總重量可比普通10米客車(chē)輕0.7噸，這只有在全承載技術(shù)的條件下才能實(shí)現(xiàn)。

　　全承載技術(shù)的成長(zhǎng)與煩惱

　　雷洪鈞說(shuō)，“近年來(lái)，有專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)的廠(chǎng)家越來(lái)越多，當(dāng)前我國(guó)主流客車(chē)制造廠(chǎng)家如：宇通、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、中通、黃海等都擁有底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)，相應(yīng)的客車(chē)總成件配套性越來(lái)越好，這為全承載客車(chē)技術(shù)普及應(yīng)用提供了外圍條件和基礎(chǔ)?！崩缀殁x說(shuō)。

　　他在采訪(fǎng)中也指出，全承載技術(shù)的普及對(duì)我們現(xiàn)有客車(chē)制造水平提出了一定的挑戰(zhàn)。雷洪鈞說(shuō)，全承載客車(chē)在設(shè)計(jì)方面，要求有計(jì)算軟、硬件技術(shù)的支撐，當(dāng)前有UG為代表的客車(chē)三維設(shè)計(jì)的軟件系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，全承載客車(chē)技術(shù)的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)工程技術(shù)人員的要求越來(lái)越高：一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求自頂向下設(shè)計(jì)、從總體設(shè)計(jì)向單項(xiàng)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想?yún)^(qū)別較大，溝通起來(lái)十分困難，協(xié)調(diào)工作顯得十分重要；二是應(yīng)力的有限元分析在全承載技術(shù)條件下，要求較高，且必須要在計(jì)算機(jī)上完成，這決定整車(chē)設(shè)計(jì)的成敗與否。這樣一來(lái)，對(duì)年長(zhǎng)的工程技術(shù)人員理論水平和實(shí)際技能提出了新的挑戰(zhàn)。此外，全承載客車(chē)技術(shù)的應(yīng)用要求更多啟用智能加工設(shè)備如智能合裝設(shè)備、彎管機(jī)成型設(shè)備。這對(duì)傳統(tǒng)客車(chē)制造過(guò)程中以體力為主的員工隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，壓力很大，需要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍去完成工作。