近日，在“2008 首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼指出：到2012 年，中國新能源汽車力爭占到汽車市場份額的10%。而在美國這個世界最發(fā)達的國家，這一數(shù)字目前也僅僅是2% ～ 3%。我國怎樣才能實現(xiàn)這一目標(biāo)？

　　據(jù)了解，美國、日本及一些歐洲汽車強國均對新能源汽車進行補貼，以支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但我國，目前除了科技部對部分企業(yè)的前期研發(fā)給予支持、發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》外，并無特別政策出臺。

　　《商用汽車新聞》記者了解到，發(fā)改委一直擬出臺新能源汽車的優(yōu)惠政策。

　　發(fā)改委原工業(yè)司車船處一位工作人員告訴記者，新能源汽車成本較高，即使企業(yè)推出產(chǎn)品，購買者也難以支付運營成本。政府應(yīng)該從車輛的購置稅、消費稅、燃油稅、養(yǎng)路費等各個方面對新能源汽車給予優(yōu)惠。同時，對耗能大的車輛應(yīng)加大征稅力度。

　　早在2007 年11 月，發(fā)改委啟動了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究”項目，共召集了來自中國汽車技術(shù)研究中心、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等國內(nèi)十余家整車、零部件企業(yè)和機構(gòu)以及清華大學(xué)、吉林大學(xué)等高校的50 余名專家參與其中。2008 年6 月，該研究項目交給了中國汽車技術(shù)研究中心來協(xié)調(diào)。

　　該中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)告訴記者，中心參與制定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策涉及技術(shù)、財稅等多方面，其中政府在財政、稅收方面提供支持是關(guān)鍵因素。

　　吳衛(wèi)說：“在項目討論的過程中，各位專家學(xué)者都發(fā)表了意見。我們現(xiàn)已將這些意見匯集成冊，遞交給發(fā)改委。下一步由發(fā)改委進行研究，并與其他政府部門協(xié)調(diào)商議?！?/P>

　　除了財稅政策，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也是專家認(rèn)為應(yīng)著力調(diào)整的方面。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為：“雖然政府提出10% 這個目標(biāo)，但我認(rèn)為還是不夠，應(yīng)該明確指出10% 由哪幾種新能源車型構(gòu)成，并從中選定一種作為今后主要的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上布置配套措施，如：加氣站、充電站以及相關(guān)維修、保養(yǎng)站點。如果選擇電動汽車充當(dāng)重要的角色，假設(shè)占到新能源汽車總量的8% ～ 9%，就應(yīng)該設(shè)置充電站，這樣即使短期內(nèi)電池制造技術(shù)不成熟，續(xù)航里程短，也可以通過充電站充電來保證正常運行。同理，如果選擇燃?xì)馄嚍橹饕l(fā)展方向，就應(yīng)設(shè)置加氣站。而目前的情況是發(fā)展方向還沒有確定，相應(yīng)的配套措施更無從談起。”

　　談到配套措施的重要性時，趙航舉例道：“比如廣受關(guān)注的三輛奔馳氫燃料電池客車，現(xiàn)在已經(jīng)淡出人們的視線。除了運營成本高以外，缺乏配套措施，不便于補充能量等原因致使車輛運營舉步維艱?！?/P>

　　記者手記

　　在中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣提到，他在乘坐一輛電動車輛時，發(fā)現(xiàn)車輛的噪聲非常大?！霸谖业挠∠罄铮妱悠噾?yīng)該是安靜的。在我詢問車輛的技術(shù)人員后才知道，這是因為電池組在運行過程中產(chǎn)生大量的熱量，需要大功率的風(fēng)扇來降溫，因此產(chǎn)生噪聲。”

　　無獨有偶，在奧運期間，記者乘坐一輛混合動力公交車時，恰好趕上車輛出故障。司機面對閃爍的報警燈束手無策，而同車的乘客也紛紛抱怨：“剛上路的新車就出毛病?！?/P>

　　看來新能源汽車在呼吁政府出臺相關(guān)扶持政策的同時，也應(yīng)加強提高產(chǎn)品的品質(zhì)，這樣幾條腿同時走路，其產(chǎn)業(yè)化才能指日可待。