大型小區(qū)沒有公交車進駐或將成為歷史。昨日提交市人大常委會審議的《廣州市公共汽車電車客運管理條例(修訂草案)》中新增規(guī)定:一定規(guī)模的居住小區(qū)在規(guī)劃、建設時,應當按照規(guī)劃標準同時規(guī)劃、建設客運服務設施,并與主體工程同時設計、施工和驗收。市交委主任冼偉雄在有關的報告中也透露,今后這一類公交站場由開發(fā)商負責投資并同步規(guī)劃建設,驗收合格后移交市交通部門統(tǒng)一管理。

　　萬人小區(qū)居然沒有公交車進駐,這一怪現(xiàn)狀在廣州并不鮮見；特別是最近幾年,相當多的大型樓盤安家廣州郊區(qū)。據(jù)了解,對小區(qū)公交站的設置,開發(fā)商并不積極,不愿意拿出空地建公交站。有的在建樓時為了招徠顧客,還比較配合；但樓一賣完就找出種種理由把公交車“趕”出樓盤。

　　沒有公交車,市民出行十分不方便；接到投訴的有關政府部門也是大倒苦水。冼偉雄也承認,受規(guī)劃、用地、資金等因素影響,廣州的常規(guī)公交設施滯后于發(fā)展需要。目前,各類公交站場總面積68.04萬平方米,缺口達62%。

　　對此,有關專家指出,公交優(yōu)先沒有實質性進展的原因之一就是在公交站場、公交專用道、港灣式?？空镜裙步煌ㄔO施的規(guī)劃建設方面缺乏法律依據(jù),在規(guī)劃、路權方面都沒有優(yōu)先地位。所以本次條例修訂,就專門增加條款力挺“公交優(yōu)先”。

　　草案明確,一定規(guī)模的居住小區(qū)在規(guī)劃、建設時,應當按照規(guī)劃標準同時規(guī)劃、建設客運服務設施,并與主體工程同時設計、施工和驗收。其他需要在規(guī)劃時同步考慮公交設施的項目還包括火車站、公路客運站、客運碼頭、地鐵樞紐站、地鐵總站、航空港；大型的商業(yè)區(qū)、旅游景點、公共文化娛樂場所、體育場館；新建、擴建、改建城市道路。

　　據(jù)悉,根據(jù)國家有關規(guī)定,新建居住小區(qū)規(guī)劃居住人口在1萬人以上的,均應在小區(qū)用地范圍內配置公交站場,站場用地規(guī)模不小于2500平方米；大型居住小區(qū)規(guī)劃居住人口在2萬人以上的,站場用地規(guī)模不小于4000平方米。