編前：為緩解鐵路提速帶來的壓力，領一時風騷的成渝客運祭出雙層客車的法寶。與此同時，在其他地區(qū)的公路客運線路上，雙層客車也越來越多。雙層客車何以受寵，其發(fā)展趨勢如何？請看10 版、11 版相關報道——

　　“9 月中旬，公司還要再買兩輛雙層車。”當《商用汽車新聞》記者問及福建省閩南快運股份有限公司(以下簡稱閩南快運)的運營狀況時，該公司副總經理邱少波向記者透露：“7 月份，我們已經買了幾輛雙層車，在廈門到泉州之間的線路上運營。經過一段時間的觀察，運營效果還是不錯的。”

　　同時，山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司(以下簡稱晉龍捷泰)的北京- 太原線路、成都長途汽車運輸(集團)公司(以下簡稱成長運)的成都-重慶專線等也紛紛購買雙層車充實到車隊中。

　　在公路客運中保有量很小的雙層車悄然增加，是否意味著這個細分市場或將迎來一次新的市場機遇，而又是什么原因，使得這些客運企業(yè)紛紛采購雙層車？

安凱雙層公路客車

　　雙層車搶了部分鐵路客源

　　與鐵路客運相比，公路客運的價格劣勢很明顯。以山西太原到北京這條線路為例，每天鐵路就能搶走3000 多人次的客源?！按罅咳巳哼x擇鐵路出行，是因為鐵路客運在票價上有優(yōu)勢。從太原到北京，火車硬座票價最低的不到40 元，硬臥下鋪最低的是90 元。而同樣的線路，單層車擬定票價為150 元；雙層車上層使用普通航空座椅，票價為150 元；下層使用真皮座椅，票價為170 元。鐵路利用價格優(yōu)勢吸引了大批低收入群體，比如學生、民工等?！睍x龍捷泰太原至北京專線副總經理王存芳向記者介紹。

　　在川渝一帶也有類似情況。據(jù)成長運副總經理陳延明介紹，成都到重慶的火車票價在30 元~80 元之間，而公路客運的票價普遍在100 元以上?！拌F路客運的價格優(yōu)勢，導致公路客運在客運市場的占有率，以前一直徘徊在28% 左右?！标愌用鞲嬖V記者。

　　雖然公路客運在價格上處于下風，但也有班次靈活、行程時間短等優(yōu)勢。記者了解到，從太原到北京有6 列火車，快車需耗時8 個小時左右，慢車耗時超過14 個小時。而晉龍捷泰在客運高峰時(春節(jié)及7、8 月)，每天發(fā)車30 多班次，平時每天發(fā)車20 多班次，路上耗時僅6 個半小時。同樣，在成都- 重慶線路上，火車每天發(fā)車4 趟，耗時4 小時左右；而成長運則每天發(fā)車10 多班次，耗時3 小時。

　　在分析優(yōu)、劣勢后，客運公司將目光投向商務、旅游這一群體上來。因為這一群體對票價敏感度不那么高，而且他們對舒適性、行程時間有一定的要求。而乘坐舒適、設計現(xiàn)代的雙層車，恰恰可以吸引這一群體的目光。“我們曾做過統(tǒng)計，往返于成都與重慶的客流中，超過30% 的乘客為商務人士，20%~30% 的乘客為旅游者，其余才是學生、外出務工者等群體。為了吸引商旅客流，我們公司在該線路上投放了3 輛青年雙層車，實踐證明效果很好，雙層車的上座率達到90%，總體客流量較之前提高30% 左右。”陳延明向記者介紹：“現(xiàn)在運行在川渝線上的雙層車共有10 輛，分別屬于4 家客運公司。這四家客運公司之間實行的是收入共享，共同的競爭對手是鐵路客運。經過一段時間的運營，公路客運的市場份額逐步上升，現(xiàn)在市場占有率達到40%，其中很大一部分是從鐵路那里搶來的商旅乘客?！?/P>

　　運營效果令人滿意

　　陳延明告訴記者，以前遇到困難，客運公司多從價格、政策上去找出路，而很少從運輸工具上去考慮。“在票價不變的情況下，雙層車運載力強，跟單層車相比，一趟跑下來收入提高很多。我們原來的單層車只有50 多個座位，現(xiàn)在購買的雙層車有85 個座位，在兩者都滿員的情況下，一趟下來收入能提高近60%。另外，由于雙層車更吸引乘客，上座率也更高，達到90%，而單層車的上座率僅為60%~70%，這樣算下來，增加的收入更多了。這批雙層車當初購買的單車價格為250 萬元左右，按照目前的盈利能力，預計兩三年就可以收回成本?！标愌用鞣治龅?。

　　并非所有的雙層車都有川渝線這樣好的上座率，但是，使用雙層車仍然劃算。邱少波告訴記者：“目前閩南快運的雙層車票價在36 元~39 元之間，平均上座率48%~50%，主要客流為商務人士和學生；而單層車票價在25 元~30 元之間，平均上座率為76%，乘客多為外出務工人員。雙層車的上座率雖然低，但是由于票價高，每趟車的收入要比普通單層車提高25% 左右。而且雙層車的出現(xiàn)，使客運行業(yè)的細分現(xiàn)象更加明顯。在廈門- 泉州這條線上，只有我們一家使用雙層車，再加上乘客多為中高收入者，有利于打造精品路線，同時也為公司樹立了良好的品牌形象?！?/P>

　　在油耗方面，雙層車的表現(xiàn)也令人滿意?！? 輛青年JPN6137S 雙層車的百公里油耗均不到30 升，設有83 個乘客座椅，而普通單層車的百公里油耗也是30 升左右，只有40~50 個乘客座椅。這樣算下來，雙層車人均耗油量只是單層車人均耗油量的50%~70%?！标愌用髡f。

　　由于雙層車較為高大，感覺上容易側傾，給人一種不安全的印象。針對這一問題，幾家客運公司在購買之前都曾進行了深入細致的實地考察，而他們的考察對象不約而同地選擇了昆明- 麗江這一線路。因為昆明- 麗江線路較早使用雙層車，在運營中遇到的種種問題會給后來者很多啟示。如這條線路路況不好，路面不平整，底盤低的雙層車會有一些剮蹭的現(xiàn)象，但并不妨礙車輛正常行駛。

　　“經過考察我們心里有了底。公司7 月份買的車，到現(xiàn)在這批車之所以還沒有投入運行，是因為北京市運輸管理局出于雙層車行駛安全的考慮，還沒有批準我們進京。”王存芳告訴記者：“雖然在公路客運上雙層車還沒有完全被接納，但是，經過這么多線路的實際運營，我們相信這批車很快就能獲得進京許可?！?/P>

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　　20 世紀80 年代，時任中大金陵雙客公司前身——以維修為主的國營汽車修造廠廠長的王言喜抓住國家計委要求研制雙層車的機遇，帶領全廠職工奮戰(zhàn)4 個月，于1989 年9 月2 日，成功制造出第一輛國產雙層車。

　　2005 年3 月，青年JPN6137S 雙層車上市，山東菏澤交通集團第六汽車運輸公司的李效順是該款車的第一位購買者。隨后，山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司、成都長途汽車運輸(集團)公司、福建省閩南快運股份有限公司等多家公司均購買使用雙層車。

　　2007 年，安凱HFF6137SO7D 雙層車上市，目前共有7 輛車在成都- 重慶路線上運營。

　　2008 年2 月，宇通ZK6146H 雙層車上市，目前共有14 輛運行在鄭州- 開封線路上。