中國是世界上最大的客車市場，因此，客車企業(yè)將經(jīng)營重心放在國內(nèi)是無可非議的。近幾年，隨著客車出口漸入佳境，客車企業(yè)對國外市場的關(guān)注程度在不斷提高，特別是一些主流企業(yè)，大家不約而同地規(guī)劃，在未來的兩三年之內(nèi)，要使客車出口占總銷量的份額達(dá)到三分之一。也就是說，雖然目前客車企業(yè)的經(jīng)營重心仍在國內(nèi)，但正在逐步向國外轉(zhuǎn)移，今年上半年，客車出口量占總銷量的比例已經(jīng)超過了10%，成效顯著，其中出口列前8位企業(yè)的比例分別為：蘇州金龍25.02%、鄭州宇通9.02%、廈門金龍22.44%、浙江青年18.21%、廈門金旅35.85%、中通客車13.73%、安徽江淮30.51%、福田歐V26.99%，大企業(yè)的經(jīng)營重心向國外轉(zhuǎn)移已十分明顯。

    背景：國內(nèi)需求趨緩

    近年來，國內(nèi)客車市場的需求趨勢可一分為二來分析，一方面，公交客車的市場需求呈快速增長之勢，但由于公交客車占客車銷量的比例只有30%左右，對總需求的拉動作用十分有限；另一方面，受到火車提速和鐵路客運(yùn)專線不斷開通的雙重?cái)D壓，加上農(nóng)村客運(yùn)市場啟動的條件尚不成熟，占70%的公路客車需求疲軟已是不爭事實(shí)。因此，國內(nèi)需求增速趨緩是當(dāng)前客車市場的顯著特點(diǎn)。根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2006年國內(nèi)客車市場的同比增幅為12.63%，而2007年只有4.97%，將國內(nèi)需求趨緩的趨勢表現(xiàn)得十分清晰。

    在國內(nèi)需求趨緩的背景下，隨著中國客車的技術(shù)水平迅速提高，中國客車走出國門的速度越來越快，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)(詳細(xì)數(shù)據(jù)見下表)，近5年來，客車出口的平均增長速度達(dá)到了101.33%，可以說，在現(xiàn)階段，出口已經(jīng)成為客車行業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，不僅能夠彌補(bǔ)國內(nèi)需求趨緩的不足，而且為行業(yè)的擴(kuò)張?zhí)峁┝烁訌V闊的發(fā)展空間，在激烈的市場競爭中，廣大客車企業(yè)的視野也更加開闊了。

    現(xiàn)狀：出口格局已初步形成

    根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年客車出口超過億元的企業(yè)有8家，依次是蘇州金龍、鄭州宇通、廈門金龍、浙江青年、廈門金旅、中通客車、安徽江淮和福田歐V，8家企業(yè)占所有出口企業(yè)的比重約為28%，合計(jì)出口各類客車10739輛，出口金額達(dá)到31.46億元，分別占客車出口總量的87.93%和89.75%，可見，當(dāng)前客車出口格局基本符合“二八法則”。

    我們認(rèn)為，“二八”格局是客車出口健康發(fā)展的標(biāo)志。

    首先，“二八”格局是競爭的產(chǎn)物。有人說，現(xiàn)階段客車出口的主要矛盾是同業(yè)競爭問題，夸大價(jià)格比拼的殺傷力，將企業(yè)的市場行為上升到道德層面，這種視競爭為洪水猛獸的觀點(diǎn)具有一定的欺騙性，盡管沒有惡意，但難逃誤導(dǎo)之責(zé)。實(shí)際上，目前客車出口的最大問題仍然是信息渠道不暢、出口認(rèn)證困難和風(fēng)險(xiǎn)難以控制，至于服務(wù)問題，屬于市場競爭范疇，與出口規(guī)模(保有量)息息相關(guān)。就現(xiàn)狀來看，客車出口的成長過程，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，2005年之前，客車出口數(shù)量較少，基本屬于客車企業(yè)的個(gè)體行為，是客車出口的啟蒙階段；2005-2007年，大多數(shù)客車企業(yè)都看到了客車出口的發(fā)展空間，幾乎到了出言必談出口的地步，一擁而上是這一階段的主要特點(diǎn)，我們可以稱之為模糊競爭階段；至2008年，隨著客車出口競爭的深入，已經(jīng)形成了基本的出口格局，眾所周知，沒有競爭就沒有發(fā)展，沒有競爭就不能健康成長，通過激烈的市場競爭才能取得優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，“二八”格局回歸主流是現(xiàn)階段客車出口的真實(shí)狀態(tài)，也是競爭的結(jié)果，我相信，無論是國家主管部門還是關(guān)心客車行業(yè)發(fā)展的專家學(xué)者都會認(rèn)為這是一個(gè)健康的格局，有利于客車出口的持續(xù)發(fā)展。
   
    其次，“二八”格局能夠展示中國客車的實(shí)力。大家都說中國具有成為世界客車制造中心的實(shí)力，我們可以從產(chǎn)品和企業(yè)兩個(gè)層面來理解這一評價(jià)，從產(chǎn)品上來說，中國客車的高端產(chǎn)品有利于在世界市場上弘揚(yáng)中國客車的品牌形象，8家企業(yè)中7家有技術(shù)引進(jìn)的經(jīng)歷，他們的高端產(chǎn)品基本上也是最好的中國客車，最能體現(xiàn)中國客車的代表性。從企業(yè)層面來看，這8家企業(yè)無論是經(jīng)營規(guī)模還是技術(shù)水平都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，他們的起起落落對行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用，在客車出口中，這些企業(yè)居于領(lǐng)導(dǎo)地位，基本上代表了中國客車的整體實(shí)力。中國是客車大國但并不是客車強(qiáng)國，解決“大”的問題我們用了二十多年，這些主流企業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用，如何實(shí)現(xiàn)客車強(qiáng)國的理想，關(guān)鍵也要看這些主流企業(yè)的表現(xiàn)。因此，我們認(rèn)為“二八”格局是現(xiàn)階段客車出口的理想狀態(tài)。

    客車出口具有許多優(yōu)越條件，比如，中國客車性價(jià)比優(yōu)勢明顯、產(chǎn)品超強(qiáng)的適應(yīng)性具有不斷蠶食國外品牌的能力、集群效應(yīng)為中國客車的滾動發(fā)展提供了支持，另外我們有出口退稅保駕護(hù)航、國家政策措施在不斷規(guī)范企業(yè)的市場行為中有效地控制了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、從操作層面看與國內(nèi)市場的許多潛規(guī)則形成鮮明對比，這些條件是客車出口不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ)。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，全球經(jīng)濟(jì)形勢繼續(xù)下滑為客車出口提出了一些嚴(yán)肅的課題，今年以來，客車出口量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下降，在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，客車企業(yè)的海外戰(zhàn)略也許會受到一些挫折，我認(rèn)為，這些挫折也是客車出口中的一筆財(cái)富，只有在不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，客車出口才能走得更遠(yuǎn)。