自行車對(duì)執(zhí)行“公交優(yōu)先”措施也是一個(gè)有利的補(bǔ)充，自行車協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，政府為公交埋單，也應(yīng)包括自行車長假前一天宣布票價(jià)優(yōu)惠方案、此前又試行“無車日”?！肮粌?yōu)先”一時(shí)成為城中熱話。假期中，公交、地鐵線上都多了“嘗試一族”，其中不少是有車之人，他們意圖摸索一條最實(shí)惠的上班之路。

    公交作為帶有福利性的社會(huì)公共服務(wù)，明顯帶有公共性和公益性。以此論之，政府的票價(jià)優(yōu)惠政策，就是“政府購買服務(wù)提供給市民”。

    國慶幾日，記者一方面采訪專家、學(xué)者，另一方面對(duì)“無車日”在本報(bào)報(bào)名做“志愿者”的30多位市民進(jìn)行了回訪。調(diào)查結(jié)果顯示，政府埋單的這份“禮物”，專家市民的態(tài)度都有所保留，他們更想知道的是，“政府后面還有多少牌出？”

    有車族：體驗(yàn)后放棄“棄駕”打算 

    “第一次在上班時(shí)間坐地鐵走上班路線，感覺有點(diǎn)新鮮”。車廂中，身體隨著列車的行進(jìn)搖擺著，阿亮說，自己的心意其實(shí)也在搖擺。

    他是住在番禺大石的有車一族，在東風(fēng)路上班。國慶節(jié)長假，他和身邊很多朋友一樣，都借機(jī)體驗(yàn)一下“環(huán)保上班”，以作為今后是否改變出行方式的參考。

    阿亮乘坐地鐵的嘗試從早上8時(shí)開始，到8時(shí)50分結(jié)束，路程是從大石站到東山口站。出地鐵口后，他還必須步行30分鐘到單位。放在平日，他已經(jīng)遲到20分鐘。

    “如果平時(shí)的話，我就被老板扣工資了”，他笑說。其實(shí)他可以更早起來，但他說不想這樣，“上班已經(jīng)很累了，何必在睡眠時(shí)間上再打折扣”。正因如此，他覺得自己不太可能不開私家車上班。

    有沖動(dòng)放棄自駕車改坐公交車的人不在少數(shù)。他們的居住地大都遠(yuǎn)離市中心區(qū)，其中相當(dāng)部分是住在番禺、工作在天河的精英白領(lǐng)一族。票價(jià)優(yōu)惠是吸引他們的主要原因之一，“十幾塊的地鐵票一下子就降到兩元多了，非常實(shí)惠”。

    但體驗(yàn)后，很多人都放棄了這個(gè)想法。記者在有車一族中發(fā)出的30份問卷，其中有問“無車日試行、公交地鐵票價(jià)實(shí)施優(yōu)惠后，是否會(huì)選擇其他公共交通的出行方式”？只有2人答復(fù)“可能會(huì)”。其他人都作出了像阿亮一樣的決定。

    政府的“大禮”，他們沒有接受。 

    不足處：優(yōu)惠沒惠及“接駁乘客” 

    為什么選擇自駕車？選“方便、省時(shí)”的一項(xiàng)占了調(diào)查人數(shù)的絕大多數(shù)。正因?yàn)槿绱?，他們指出，現(xiàn)時(shí)措施的吸引力還不夠。家住東曉南，每天必須到人民橋一帶上班的林女士就坦言，優(yōu)惠措施對(duì)她的吸引力不大。

    她給記者算了一筆賬，“如果選擇乘坐公共交通工具，就必須先坐兩個(gè)站的公交車，然后再搭乘地鐵。這個(gè)費(fèi)用一共是2元加4元等于6元。來回就是12元”?！拔易择{車的話，費(fèi)用也不會(huì)高出太多”。

    林女士說，高油價(jià)持續(xù)一段時(shí)間之后，現(xiàn)在還堅(jiān)持駕車的人都有一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)能力，“不會(huì)太在意10元、20元的差價(jià)”，“但會(huì)比較注重過程的舒適以及準(zhǔn)時(shí)”。

    恰恰這兩點(diǎn)，公共交通工具現(xiàn)時(shí)都不可能提供。她說：“身邊就有朋友上班時(shí)由于人多，地鐵要等兩班才坐得上去。做‘沙丁魚’不說，還耽誤了時(shí)間。”

    另外一位家住中山一路的趙先生也很失望，他每天必須到中山七路上班。他認(rèn)為，種類紛繁的月票根本無法滿足相當(dāng)一部分群眾的出行需求?！霸缕敝贫戎徽疹櫟絻深惾?，一種是需乘坐長途地鐵到市中心上班的，另一種是必須換乘多趟公交車的”，“公交轉(zhuǎn)地鐵，或者地鐵轉(zhuǎn)公交的，則一點(diǎn)優(yōu)惠也沒有”。 

    趙先生說，優(yōu)惠無法把這兩種交通工具連結(jié)成網(wǎng)。市民換乘時(shí)，除花費(fèi)時(shí)間外，價(jià)錢也是不菲，“實(shí)際效果大打折扣，沒有什么吸引力”。 

    他還認(rèn)為，這些換乘的市民同樣是依靠公共交通工具上下班，又同是納稅人，“政府的措施沒有覆蓋到需要這樣換乘的市民，不公平”。

    自行車協(xié)會(huì)：騎單車也該得到實(shí)惠

    同樣認(rèn)為自己沒有收到“大禮”的還有省自行車協(xié)會(huì)副秘書長何小華。他一直為這座城市的自行車地位而奔走，本人也一直堅(jiān)持從天河騎車到盤福路上班。 

    他認(rèn)為，政府為公共交通埋單，其中也應(yīng)該包括自行車，“具體措施是應(yīng)該增加自行車道以及相關(guān)配套，比如停放自行車的保管站”。 

    他說，廣州曾經(jīng)被認(rèn)為是發(fā)展自行車最好、最具有發(fā)展條件的城市，原因就是宜人的氣候，“基本上一年365天都適合騎自行車”。

    他說：“北方的冬天，下雪的、零下十幾攝氏度的，騎自行車就是一件十分痛苦的事情了，以杭州來說，到了冬天也是比較冷的，也不太適合騎自行車。”廣州處于亞熱帶地區(qū)，氣候?qū)ψ孕熊囼T手來說是最好的，但廣州的自行車發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后前面提到的地區(qū)。

    何小華一直認(rèn)為自行車是這個(gè)城市必不可少的，對(duì)執(zhí)行“公交優(yōu)先”措施也是一個(gè)有利的補(bǔ)充。他舉例，公共交通是可以滿足大部分人的需求，但不可能滿足所有人的需求，因?yàn)楣步煌ㄒ欢ㄊ嵌ň€、定點(diǎn)、定時(shí)，在交通方面就會(huì)有很多服務(wù)不到的地方，“這些地方，就需要自行車來進(jìn)行補(bǔ)充了”。

    他說，政府是時(shí)候改變觀念，為自行車“埋單”。“廣州市不久前還請(qǐng)過一個(gè)城市管理大師來談過，他說了一句話‘就交通而言，一個(gè)交通良好城市的標(biāo)志是能讓你的孩子騎著自行車安全地到達(dá)這個(gè)城市的每一個(gè)角落?！@種說法很浪漫，也很準(zhǔn)確”。

    專家：優(yōu)惠措施還有調(diào)整空間

    新優(yōu)惠措施與市民的期望有一定落差，未獲得相當(dāng)部分“自駕族”的認(rèn)可。專家指出，優(yōu)惠措施以及目前的交通配套都還有很大的調(diào)整空間。

    華南理工大學(xué)交通學(xué)院副院長王端宜指出，乘坐公共交通工具應(yīng)該是一種市民“福利”，理應(yīng)全民共享。而相關(guān)負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在優(yōu)惠措施只是起調(diào)節(jié)作用，不是普惠性。這個(gè)說法與市民的認(rèn)知是有比較大落差的。

    他說，能夠體會(huì)公共交通運(yùn)營公司的壓力，但“算小賬的應(yīng)該是市民，算大賬的才是政府。政府有責(zé)任不斷優(yōu)化方案，讓更多市民得到實(shí)惠”。