———漢諾威商用車展觀感

　　九月末，我有機會參觀了于9月23日~10月2日舉行的德國漢諾威第62屆商用車展（IAA）。看到來自全球48個國家的2084家展商展出各類卡車、巴士與客車、各種部件及258項創(chuàng)新產(chǎn)品，并有幾次機會能在展臺坐下來與展商交流。據(jù)主辦機構的統(tǒng)計資料顯示，來自全球110個國家的近30萬名觀眾參觀了本屆博覽會。

　　據(jù)了解，大約有76家巴士與客車制造商和176家部件供應商參加了這屆博覽會，其中有一些我們不熟悉的巴士與客車制造商，如專門制造中小型巴士的AMEX、ProBus。此前獲得的信息表明，一些老牌的巴士與客車制造商紛紛關閉或轉手他們在西歐的生產(chǎn)工廠?？吹竭@些新興的制造商，特別是展會上的各種先進車型，以及不同時代的老式巴士與客車，可以真切地感覺到，巴士與客車制造業(yè)是一個可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。

　　總體來講，商用車博覽會最突出的亮點是混合動力車型及產(chǎn)品，如達夫、康明斯公司展出的混合動力系統(tǒng)，采埃孚、美馳展出的混合動力驅動橋，伊薩巴士、索拉尼日巴士、沃爾沃等展出的混合動力巴士……。在全球燃油價高企的今天，減少能源浪費和降低廢氣排放已成為制造商研發(fā)追求的目標。

　　廈門金龍客車不僅出現(xiàn)在漢諾威的商用車博覽會，而且在德國市場上已有車輛投入運營。筆者在11號館的P廳與廈門金龍副總經(jīng)理徐向東交談過程中，發(fā)現(xiàn)其對中國客車的國際化營銷充滿了信心。據(jù)徐向東介紹，中國制造商不僅生產(chǎn)了全球最多的巴士與客車，其“夠用就好”的品質也開始得到歐洲用戶的青睞。與國際化的大公司相比較，中國制造商還要加快國際市場的拓展步伐，更重要的是要融入歐洲與全球各地的社會中。

　　有記者把中國第一汽車集團公司近300平方米的展臺形容為“龐大展臺”，事實上，在漢諾威商用車博覽會15個展館共計27.5萬平方米展會面積中，這個面積的展臺并不適合用“大”字來描述。當看到奔馳公司占據(jù)整整14~15號館的展臺，尼奧曼和大眾公司共同占據(jù)12號館的展臺時，才會體驗到什么是“龐大展臺”。

　　有趣的是德國尼奧曼公司在星航線客車的車門旁立起一道軟護欄，不知是要拒絕什么人士上車參觀。據(jù)說，這是漢諾威商用車博覽會上第一次出現(xiàn)這種現(xiàn)象。此前，尼奧曼公司就該車型的外觀專利在中國與中大公司的A9型客車打了一場國際官司，結果是不了了之。據(jù)悉，這是尼奧曼公司在本屆博覽會上第一次展出的達到歐洲EEV標準的發(fā)動機技術。

　　有記者報道德國賽特拉S415NF榮獲“2009年度客車大獎”。實際上，這是一款低地板的城市巴士車型，這個大獎的正確解釋應當是“2009年度巴士大獎”。在歐洲巴士與客車制造行業(yè)每兩年分別頒發(fā)兩個大獎，即“年度客車大獎”和“年度巴士大獎”，分別獎勵在旅游客車領域和在城市公共交通領域具有重大貢獻的車型，逢單年在德國漢諾威商用車博覽會上頒發(fā)的是年度巴士大獎，逢雙年在比利時科特賴克世界客車博覽會上頒發(fā)的才是年度客車大獎。我一直在倡導使用巴士與客車來取代過去廣泛使用的“客車”一詞，當我們談到巴士就很明確是指在城市里使用的公共汽車，而客車就是在城際之間運營或用于旅游的車型。

　　在賽特拉客車展臺上，有時間仔細地體驗世界頂級客車的品質。一個在賽特拉公司共事的老朋友陪我走進頂級豪華客車的世界：一輛采用天然胡桃木材作為地板的賽特拉S415HD型VIP客車，明亮的車頂玻璃、優(yōu)雅的車內裝飾，處處顯示其為“同類最佳”。在客車的前擋風玻璃下方，我發(fā)現(xiàn)增加了幾個裝置，如自適應巡航控制系統(tǒng)（AdaptiveCruiseControl）、車道偏離警示系統(tǒng)（LaneAssist）、前碰撞護欄（FrontCollisionGuard）、連續(xù)制動限制器（ContinuousBrakingLimiter）等安全裝置。