私家車擠占BRT專用車道

　　國(guó)內(nèi)其他BRT修改多“良方”增加高峰運(yùn)力 撤公交線路 專用車道共用 論證后再建

　　信號(hào)燈是否造成交通擁堵

　　針對(duì)歷山路堵車的原因，很多讀者進(jìn)行了各方面的分析，其中有一些讀者認(rèn)為，歷山路堵車的根本原因是沿路信號(hào)燈太多。

　　讀者李先生認(rèn)為，現(xiàn)在歷山路上的交通信號(hào)燈太多，本來(lái)兩個(gè)路口之間的距離就不長(zhǎng)，有的在一段路中間還加設(shè)了紅綠燈，而且綠燈整體持續(xù)時(shí)間又太短，車根本就開不起來(lái)。

　　另外，還有讀者認(rèn)為，歷山路改造之后，人行橫道也太多，并不是說人行橫道不重要，而有的新設(shè)置的人行橫道離路口只有百米左右，根本就是多余。目前BRT專用車道利用率不是很高，這些人行橫道引發(fā)的問題就是降低了其他機(jī)動(dòng)車道上車輛的通行速度，本來(lái)這些車道車流量就大，堵也就成了必然。

　　23日下午，記者對(duì)歷山路沿線的紅綠燈、人行橫道數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并對(duì)部分路口的紅綠燈持續(xù)時(shí)間進(jìn)行了記錄。

　　歷山路全長(zhǎng)4.8公里，共有8個(gè)路口（兩端的路口也計(jì)算在內(nèi)），紅綠燈12處，人行橫道40條。人行橫道穿越BRT車道處，對(duì)BRT并無(wú)多大影響，因?yàn)锽RT快速公交車道相對(duì)來(lái)說比較空閑，而穿越普通車道則對(duì)車輛通行有一定的不利影響。

　　由于經(jīng)十路為快速主干道，經(jīng)十路與歷山路交叉路口：南北走向，直行綠燈時(shí)間為20秒，左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間為24秒，紅燈時(shí)間為1分55秒。而在山師路口：直行綠燈時(shí)間為1分04秒，左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間為27秒，紅燈時(shí)間為1分05秒，相對(duì)其他路口來(lái)說，南北通行的綠燈持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

　　交警解釋

　　信號(hào)燈是分流車輛的關(guān)鍵設(shè)施

　　針對(duì)讀者“歷山路信號(hào)燈、人行橫道過多”的質(zhì)疑，記者對(duì)濟(jì)南交警部門進(jìn)行了采訪。相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，說信號(hào)燈不利于快速交通是理解上的偏差。

　　信號(hào)燈是對(duì)車輛進(jìn)行有序分流的最有效設(shè)施，現(xiàn)在濟(jì)南的道路為平面交叉混合交通結(jié)構(gòu)，在一定程度上交通的有序完全靠信號(hào)燈來(lái)維持。如果信號(hào)燈過少，很容易出現(xiàn)一點(diǎn)癱瘓引發(fā)全線癱瘓的現(xiàn)象。

　　歷山路改造完成，特別是BRT快速公交通車后，交警部門立即根據(jù)實(shí)際路況對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)整，目前沿線的信號(hào)燈有智能的作用。舉個(gè)例子，如果一個(gè)路口的信號(hào)燈按正常時(shí)間安排將要變成紅燈時(shí)，一輛BRT快速公交車已接近該路口，這時(shí)綠燈就會(huì)自動(dòng)地延長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)間，將這班公交車放行，以實(shí)現(xiàn)其快速公交的作用。

　　另外，對(duì)于人行橫道過多的質(zhì)疑，交警表示，交通提速必須以安全為前提，在文明禮讓的意識(shí)還沒有深入人心時(shí)，人行橫道是必須要設(shè)置的，否則行人無(wú)序地橫穿馬路，機(jī)動(dòng)車、行人爭(zhēng)道互不相讓所帶來(lái)的安全隱患是非常大的。

　　BRT快線目前在世界一些發(fā)達(dá)城市廣泛應(yīng)用。而現(xiàn)在，北京、廈門、杭州、常州也建立了BRT系統(tǒng)。然而在這些城市BRT快線的建設(shè)過程中，都不同程度地出現(xiàn)過一些問題和爭(zhēng)議，現(xiàn)將其他城市對(duì)這些問題和爭(zhēng)議的解決辦法整理出來(lái)，希望能對(duì)我們濟(jì)南BRT快線的建設(shè)有好的促進(jìn)作用。

　　北京：撤8條公交線路

　　北京南中軸快速公交(BRT)l號(hào)線，位于北京南中軸路，全長(zhǎng)16公里，共設(shè)車站17個(gè)，連接北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)路。

　　該快速公交線于2005年12月30日開通，運(yùn)行首日問題即開始暴露。路口設(shè)置太多，常有自行車、黑三輪、摩的隨意穿行，這些因素都影響了快速公交車的運(yùn)行速度。

　　針對(duì)這些問題，當(dāng)天北京市交通委員會(huì)會(huì)同公交集團(tuán)、交通管理局研究解決方案，決定由公交集團(tuán)抽調(diào)20輛公交車增加早晚高峰運(yùn)力，調(diào)整前門站下車位置，使其與地鐵和其他公交線路更為近距離地銜接，方便換乘。就在快速公交全線貫通之際，北京公交宣布為了節(jié)省道路資源，將撤銷部分與快速公交線有重疊線路的公交，而這一撤就是8條線路。

　　杭州：專用車道共用

　　杭州快速公交(BRT)1號(hào)線，全長(zhǎng)約28公里，設(shè)置13對(duì)中途停靠站，平均站距1．8公里。同時(shí)采取增開區(qū)間車的形式，全長(zhǎng)24公里，共設(shè)11對(duì)中途?？空?。

　　該快速公交線于2006年4月26日開始運(yùn)營(yíng)后，有種意見認(rèn)為，道路資源緊張，能否讓普通公交進(jìn)入快速公交專用道行駛。杭州公交集團(tuán)作了個(gè)調(diào)查后決定，從2006年7月10日起，杭州K900、K506、K509三路與BRT線路重疊的公交車允許進(jìn)入快速公交專用道行駛，K900路同時(shí)與快速公交實(shí)行一站式換乘。

　　常州：開辟專用道看條件

　　常州快速公交(BRT)1號(hào)線呈南北走向。北起滬寧高速公路南側(cè)，南至武進(jìn)長(zhǎng)途汽車站北邊，全長(zhǎng)約23.77公里，共設(shè)26個(gè)站點(diǎn)（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。

　　該快速公交線于2008年元旦開始運(yùn)營(yíng)。有一些市民認(rèn)為，BRT花了這么多錢，占用了道路資源，影響了社會(huì)車輛的通行。常州在建造時(shí)要求就非常明確，要建BRT，只能新開辟專用車道，如果條件不具備，寧愿不建。政府將繼續(xù)完善提升BRT，在提高BRT1號(hào)線運(yùn)行效率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步聽取市民建議和意見后，再開工建設(shè)BRT2號(hào)線，在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路和站點(diǎn)設(shè)置，讓更多的市民感到出行方便。

　　多種建言治堵車

　　大力倡導(dǎo)單雙號(hào)出行

　　有讀者認(rèn)為，BRT固然給歷山路的堵車帶來(lái)影響，但絕不是最主要的?！鞍讯萝囋蛑赶駼RT是不妥的?！边@位讀者表示，歷山路乃至整個(gè)濟(jì)南堵車，歸根到底還是車輛太多造成的，所以，大力倡導(dǎo)車輛單雙號(hào)行駛，既環(huán)保又可以減輕交通壓力，很有必要。

　　整合BRT和普通公交

　　另外許多讀者也想到，能否將公交專用車道遷至道路兩邊，同時(shí)取消一些沿線重復(fù)的公交車。

　　有讀者希望能夠把BRT合并到旁邊的普通公交車道上去，然后把兩邊的公交車道用護(hù)欄圍起來(lái)，不讓私家車走，這樣可以節(jié)約道路空間。 “這樣不僅可以充分發(fā)揮BRT的快速公交優(yōu)勢(shì)，BRT與普通公交同道互補(bǔ)整合資源，才能體現(xiàn)出‘公交優(yōu)先’的原則?！?/P>

　　綠化帶能否“讓道”

　　對(duì)于歷山路沿線的綠化帶是否該給車輛“讓道”，許多讀者認(rèn)為，歷山路的綠化帶的確很多余，完全可以拆除，以便拓寬路面?！皟蛇呠嚨蓝嗔?，堵車就會(huì)減輕。”但是也有讀者認(rèn)為，拆了綠化帶會(huì)得不償失?！皻v山路堵車根本的問題不是綠化帶，應(yīng)該調(diào)整歷山路的BRT運(yùn)行方式。”

　　錯(cuò)時(shí)使用BRT專用道許多讀者都很全面地考慮了自己的建議，讀者趙先生提出兩條建議很有價(jià)值。趙先生說，1.歷山路的BRT專用道可以合理利用，除上下班客流高峰，其他時(shí)段完全可以允許私家車等行駛BRT專用車道；2.應(yīng)該學(xué)習(xí)一些大都市的方法，建立立體交通體系。