廣州公交地鐵月票卡正發(fā)行得如火如荼，但取消原先打八折的方案及“優(yōu)惠不普惠”的新思路，讓不少市民仍心存質疑。在昨日的《羊城論壇》上，市交委副主任章威回應：跟北京上海比，廣州的公交、地鐵票價方案未必不優(yōu)惠。

　　“88元限次方案票價已打5折”

　　對于廣州下月起開始實施的公交地鐵票價優(yōu)惠方案 ，市民還是習慣性地與北京、上海相比。昨日的論壇上，一名66歲的阿姨首先發(fā)問：廣州是南方最大的城市，為什么不能向北京看齊？

　　章威表示，各地實際情況不一樣，而廣州未必就不比北京、上海優(yōu)惠。比如，票價優(yōu)惠政策規(guī)定,對于特殊人群如老人、殘疾人等是采取票價全免，學生打5折，而其他人群則享受誘導性的優(yōu)惠。其實，全國還沒有多少個城市能做到這點，廣州已走在前面了。又比如88元限次方案，票價已打了5折，市民覺得不滿意或許是因為對其認識和理解程度不足。

　　據他解釋，市民每次乘坐公交的成本已經達到2.31元／人次，而現(xiàn)在我們仍堅持兩元票價，財政則是按照1.94元／人次每次乘車的價格來給予企業(yè)相關補貼。

　　82公里公交專用道遠低北京

　　據了解，從5月開始，廣州公交線網大調整共規(guī)劃了30條高峰快線。昨日，市交委客管處的相關負責人介紹，統(tǒng)計數(shù)據顯示，快車發(fā)車間隔約4－5分鐘／班次，跟同線路的慢車相比，可省時15分鐘左右，路上行車時間可節(jié)約1／3。

　　記者從第一巴士公司了解到，該公司目前有3條快線，810路是其中一條。根據乘客反映，高峰期乘坐810慢車，原本需要一小時才能到達的地方，如果選擇換乘該線路的快車則能省下20分鐘?！　?/P>

　　廣州市交通運輸研究所所長沈穎表示，廣州目前僅有82公里的公交專用道，而北京則達到280公里。在路權優(yōu)先分配方面，還有很多工作要做。高峰快線還沒真正快起來，今后應該向網絡化方向努力。

　　昨日，人民公園內以“完善公共交通，方便市民出行”為主題的第115期《羊城論壇》受到市民的高度關注。市民普遍反映公交網線調整后，高峰快線標識不明晰，導致部分市民坐錯車。廣州市交通運輸研究所所長沈穎表示，目 前高峰快線未連成網，速度并不見得真正快起來。

　　高峰快線并不見快

　　越秀區(qū)星光老人協(xié)會一名會員表示，由于目前高峰快線標識不明確，導致自己出門時常坐錯車。“由于公交快線沒有和一般線路的標識區(qū)分開來，我上了車以后才發(fā)現(xiàn)自己坐錯車了，到了靠站的時候已經遠遠過了我要到的目的地?！睆V州市交通運輸研究所所長沈穎指出，高峰快線目前并未連成網，上下班高峰期還是一樣行車緩慢，快線不見得真正快起來。

　　對此，市交委副主任頡亞林回應說，高峰快線自今年5月推行以來，已經規(guī)劃出30條線路，行業(yè)內統(tǒng)計，高峰快線比一般的平均每班次節(jié)約15分鐘，市民出行時間可節(jié)省1／3。頡亞林表示，高峰快線運行靈活，下一階段將通過合理調度，實現(xiàn)線路的規(guī)范化管理，市民認為不明顯的標識目前正在進一步完善。

　　建議公交票價參考北京

　　論壇上，一位60多歲的退休工人對現(xiàn)行公交票價表示不滿，她強調：“北京的公交車才一元，學生票4毛，廣州的經濟不比北京差，理應參考北京的做法，降低公交票價！”一位市民也提出，公交票價定價不透明，公交公司應加強票價調研和審計工作，向市民公布審計結果，給市民接受現(xiàn)行公交票價的合理理由。

　　對此，市交委副主任章威在回應中指出，目前公交成本價為2.31元，公交公司實收票價為1.94元。公交運營屬于虧損經營。章威表示，廣州公交的實際情況與上海、北京不一樣，廣州公交對特殊人群實行全免在全國都屬于先進典范。最近推出的公交月票，88元乘坐90次公交，實際上已經相當于給一般的乘客也打了5折?！?

　　人大代表建議恢復單車道

　　越秀區(qū)張先生在論壇上提出，目前自行車在廣州幾乎無路可走，東風路十幾公里禁行自行車，現(xiàn)在農林下路也開始禁止自行車上路，中山路的專屬的自行車道也實施禁行，造成市民出行極大的不便。張先生表示，如今送水、送報，市民上班大多用得著自行車，而且自行車出行綠色環(huán)保，為什么非要把路讓給私家車？

　　市人大代表、市絲綢印染廠有限公司康強表示自己平時上下班都騎自行車。目前很多道路取消了自行車道，工廠的工人意見很大。康強建議有關部門恢復自行車專用車道。