“青年汽車(chē)集團(tuán)是國(guó)內(nèi)首家推出可以在高速上行駛的大容量雙層客車(chē)的制造廠家，當(dāng)初青年汽車(chē)研制大容量雙層客車(chē)的目的就是為了節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)資源最大化。”10月12日，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)道路客運(yùn)及站場(chǎng)工作2008年會(huì)，在蕭山太虛湖假日酒店舉行，青年汽車(chē)集團(tuán)董事局主席、總裁龐青年應(yīng)邀在會(huì)上作主題演講。這次會(huì)議主要針對(duì)油價(jià)上漲、客運(yùn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)、節(jié)能減排等諸多現(xiàn)實(shí)中的迫切問(wèn)題進(jìn)行研究探討，參會(huì)代表有全國(guó)各省市道協(xié)成員、大中型客運(yùn)運(yùn)輸公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等二百余人。

    最近幾年客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展十分迅速，僅運(yùn)輸裝備，2007年全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)就達(dá)到164萬(wàn)輛，其中高級(jí)客車(chē)達(dá)16.4萬(wàn)輛，占營(yíng)運(yùn)客車(chē)總數(shù)的10％，比2001年增長(zhǎng)了近1倍。市場(chǎng)逐步增大面臨的危機(jī)也在增加，鐵路提速、機(jī)票降價(jià)、油價(jià)飆升……，怎么才能穩(wěn)固客運(yùn)市場(chǎng)使得利益最大化？節(jié)能減排，使自身運(yùn)營(yíng)成本下降，無(wú)疑是未來(lái)客運(yùn)企業(yè)發(fā)展必須首先攻克的重大課題，今年6月，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)將青年大容量雙層客車(chē)作為全國(guó)交通系統(tǒng)的示范項(xiàng)目，這意味了“大容量雙層客車(chē)”是目前最具節(jié)能減排的戰(zhàn)略性武器。

    龐青年在演講中說(shuō)，“同樣一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)輪子，‘青年’可以坐80多個(gè)人，而別的車(chē)只能坐40幾人。首先我的營(yíng)運(yùn)收益是你的兩倍。同時(shí)鋼材節(jié)約10噸；油耗節(jié)約一半；尾氣排放比你少一半；道路資源也比你節(jié)省一半，這才是實(shí)質(zhì)的節(jié)能減排?！碑?dāng)然客運(yùn)市場(chǎng)要生存就得使利益最大化，光考慮節(jié)能不行，還得使客運(yùn)企業(yè)做強(qiáng)做大，他舉了青年汽車(chē)的戰(zhàn)略合作伙伴杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)王德潤(rùn)的理念“大容量拉民工”，以杭州至上?？瓦\(yùn)路線(xiàn)為例，他說(shuō)：“以前汽車(chē)是55塊錢(qián)一張票，火車(chē)是25塊錢(qián)一張票，汽車(chē)要比火車(chē)塊一個(gè)小時(shí)，一個(gè)小時(shí)賺20塊錢(qián)沒(méi)幾個(gè)，大部分人都選擇火車(chē)，留下相對(duì)高端富裕的群體坐汽車(chē)，而現(xiàn)在火車(chē)比汽車(chē)要快一個(gè)小時(shí)，如果不采取措施，沒(méi)有人愿意來(lái)坐汽車(chē)，所以現(xiàn)在汽車(chē)票價(jià)要比火車(chē)便宜25塊錢(qián)，火車(chē)55，我汽車(chē)30。一個(gè)小時(shí)能賺25塊錢(qián)的同樣還是不多，這樣就把原來(lái)小量的客流給火車(chē)，把它大量的客流換回來(lái)?！痹诎l(fā)言中，龐青年還計(jì)算了使用雙層車(chē)跑杭州至上海線(xiàn)路的成本和收益，加上在場(chǎng)的杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)、廣西柳州客運(yùn)公司、閩南快運(yùn)公司、溫州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)等就是青年大容量雙層車(chē)的直接受益者，這也就極大推動(dòng)和增加了其他客運(yùn)企業(yè)對(duì)青年大容量雙層客車(chē)的認(rèn)識(shí)認(rèn)同。

    目前國(guó)內(nèi)的客運(yùn)企業(yè)良莠不齊，客運(yùn)行業(yè)要發(fā)展就必定經(jīng)歷競(jìng)爭(zhēng)淘汰整合發(fā)展，龐青年說(shuō)：“現(xiàn)在是一個(gè)強(qiáng)吃弱的時(shí)代，不是大吃小，你光大不強(qiáng)沒(méi)有用，場(chǎng)面很大，沒(méi)錢(qián)就是個(gè)空架子，要強(qiáng)，要有錢(qián)才行，強(qiáng)吃大、強(qiáng)吃弱。就像保時(shí)捷把大眾收購(gòu)了，大眾要把MAN吃掉了，這些都是很好的例子。一個(gè)企業(yè)必須提前預(yù)測(cè)果斷決策，利用先進(jìn)的武器把自己武裝起來(lái)強(qiáng)大起來(lái)，比別人先走一步才能取得更大的市場(chǎng)份額?！倍瓦\(yùn)企業(yè)先進(jìn)的武器不正是青年大容量雙層客車(chē)？

　　另外，會(huì)議還提出小件快運(yùn)已經(jīng)成為道路客運(yùn)行業(yè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，且經(jīng)濟(jì)效益顯著。無(wú)需另外配備車(chē)輛、駕駛員，把乘客用不滿(mǎn)的行李艙空間利用起來(lái)，既增長(zhǎng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，又符合國(guó)家建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約型社會(huì)的要求?，F(xiàn)在隨著客車(chē)技術(shù)狀況不斷改善，下置式行李艙已成為長(zhǎng)途客車(chē)的主流配置，而青年客車(chē)因?yàn)槭侨休d車(chē)身，行李艙具有安全、密封、空間大、重心底，穩(wěn)定好等特點(diǎn)，青年客車(chē)人均行李艙容積率達(dá)國(guó)家高三等級(jí)，這些附加的條件為客運(yùn)企業(yè)以后多渠道的市場(chǎng)開(kāi)拓?zé)o疑做好的鋪墊。