最近一段時間，全承載客車市場顯得格外熱鬧。在企業(yè)層面，安凱客車獲得全承載發(fā)明專利。在政策層面，浙江省交通廳出臺了對全承載客車的支持政策。全承載客車市場的發(fā)展再次引起行業(yè)關(guān)注。

　　份額雖少影響大

　　上世紀50年代，德國凱斯鮑爾公司在客車設(shè)計中嘗試采用全封閉的車身結(jié)構(gòu)，用各種矩形管焊接成整體車身骨架，被稱為全承載車身。隨著我國客車行業(yè)的發(fā)展，全承載客車逐漸走向市場。

　　據(jù)交通運輸部發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》標準，高三級客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)。安凱、青年、宇通、廈門金龍等客車企業(yè)都曾推出采用全承載車身的車型，目前全承載技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到公路、旅游、公交等三大類客車上。

　　目前，我國全承載客車年產(chǎn)銷量大約有5000輛，在客車市場所占份額非常小，主要用于高等級長途客運車輛。嚴格的碰撞試驗結(jié)果表明，應(yīng)用全承載技術(shù)的客車在安全性能上具有明顯優(yōu)勢。全承載客車采用無底盤結(jié)構(gòu)，在受撞擊時把整車受力分解到全車各處，扭曲鋼件設(shè)施強度是普通汽車的3~6倍，能夠在汽車翻滾、相撞時最大限度減小變形，保證乘客安全。由于采用全承載車身的客車行駛更加平穩(wěn)、舒適、安全，全承載客車成為高端客車的代名詞。

　　青年客車市場部經(jīng)理楊志和告訴記者：“以浙江省為例，跨省客運市場比較繁榮，高三級客車大概占10%~20%。”

　　有關(guān)專家分析認為，盡管全承載客車的市場份額很小，但由于全承載技術(shù)在高端客車得到廣泛應(yīng)用，其市場影響不容忽視。

　　安凱專利不存在技術(shù)壟斷

　　2006年7月3日，安凱向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交發(fā)明申請專利。經(jīng)過兩年審核和公示，今年7月23日，安凱獲得“全承載車身”發(fā)明專利認證。

　　國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上對安凱這一專利的描述是：“本發(fā)明專利設(shè)計是一種全承載車身。將整車用前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式的新型車身結(jié)構(gòu)形式。”國家知識產(chǎn)權(quán)局的相關(guān)負責(zé)人說：“安凱客車獲得全承載車身專利授權(quán)的僅是一種車型，對于企業(yè)來說，并不存在技術(shù)壟斷?！?/P>

　　青年客車市場部相關(guān)負責(zé)人對記者說：“安凱申請專利對青年客車全承載客車的生產(chǎn)沒有任何影響。”

　　廈門金龍企業(yè)管理部李鮮輝認為，安凱只針對一種全承載車型申請了專利，并不能說對“全承載”技術(shù)申請了專利。

　　宇通客車副總工程師吳曉光告訴記者，全承載技術(shù)有很多種，宇通客車應(yīng)用的全承載技術(shù)與安凱不同，即使安凱獲得專利保護也不會對其他客車企業(yè)產(chǎn)生影響。

　　是否大力推廣仍存爭議

　　今年9月，浙江省道路運輸管理局印發(fā)了《浙江省道路運輸行業(yè)安全六項工程實施方案》(以下稱《方案》)?！斗桨浮分杏媱潱?009年，在新增跨省班線中推廣使用全承載車輛；2010、2011、2012年，跨省全承載車輛分別要達到20%、50%、80%，省內(nèi)危險路段班線分別要達到20%、30%、50%；對更新的跨省、跨市班線車輛或要求改用全承載車輛的，給予每輛車10萬元補助。

　　針對這一消息，青年客車楊志和認為，僅僅依靠市場的力量推廣全承載客車，周期太長，浙江省對客運企業(yè)購買全承載客車給予補貼，對推動客車企業(yè)發(fā)展和提高旅客安全有積極意義。

　　對于全承載技術(shù)是否值得大力推廣，業(yè)內(nèi)人士還存在爭議。

　　從事公交客車設(shè)計工作幾十年的李冀榮認為，推廣全承載客車勢在必行。“我認為，城市客車要大力發(fā)展全承載技術(shù)。原因有兩點：一是滿足客車輕量化要求。目前城市客車輕量化水平不高，底盤設(shè)計水平低，造成車體笨重，11~12米公共汽車自重普遍超過11噸。由于取消了大梁，全承載車身比同級車身重量更輕，燃油經(jīng)濟性可大幅提升。二是提高安全性的需要。非全承載車身、地板格柵及車架底盤之間的連接單薄，車體受到撞擊后容易產(chǎn)生嚴重變形并傷害乘客，采用全承載車身是提高城市客車安全性的有效手段。”

　　盡管全承載客車在節(jié)能、安全等方面具有突出優(yōu)勢，但由于全承載技術(shù)工藝復(fù)雜，工人培訓(xùn)費用昂貴，推廣難度較大。某知名客車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對記者說：“全承載客車最大的優(yōu)勢是安全性能突出。但目前，我國很多交通事故都是人為因素造成的，即使是全承載客車也不能完全保證乘客安全，沒必要廣泛應(yīng)用全承載車身?！?/P>

　　中國城市車輛專家委員會技術(shù)部高級工程師雷洪鈞博士認為，推廣全承載技術(shù)是客車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。據(jù)他介紹，全承載客車不需要大型沖壓設(shè)備，可以節(jié)約制造費用；全承載技術(shù)總成件是車身焊接后安裝上的，全部為矩形管材料，規(guī)格整齊，車身防腐處理方便。全承載技術(shù)達到低地板、輕量化、低排放、環(huán)保、乘坐空間大等要求較傳統(tǒng)客車容易，發(fā)展前景廣闊。