2008年，客車市場可謂一波三折，振幅之大、頻率之快尚無先例。具體來看，今年1-9月，客車市場可以簡單地劃分為3個(gè)階段：

    第一階段：1-3月，主要影響因素是供應(yīng)危機(jī)，市場表現(xiàn)較差。

    今年1-3月，客車行業(yè)最大的問題不是怎樣獲得訂單的問題，而是怎樣保證生產(chǎn)的問題，是供應(yīng)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)、橋等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)很難滿足企業(yè)訂單和生產(chǎn)的要求。歸納起來，形成供應(yīng)問題的原因大致有4個(gè)：

    1、需求量超過生產(chǎn)能力。歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ的延期，使商用車需求在短期內(nèi)突然出現(xiàn)爆發(fā)式增長，特別是卡車市場的需求量的增長完全超過了發(fā)動(dòng)機(jī)、橋這些總成配套企業(yè)的資源儲(chǔ)備和生產(chǎn)能力，由于卡車企業(yè)規(guī)模很大，客車企業(yè)在爭奪資源的過程中處于相對被動(dòng)地位。

    2、原材料漲價(jià)。由于原材料大幅上漲，使總成配套企業(yè)的上游供應(yīng)商紛紛提出漲價(jià)要求，在不斷談判中實(shí)際上形成了供貨期的延長，有些供應(yīng)商在得不到漲價(jià)承諾時(shí)本身的正常生產(chǎn)受到了打擊，勢必影響供貨周期，而且這種影響不能夠在短期內(nèi)消除，即使最終價(jià)格上漲能夠達(dá)到供應(yīng)商的要求，但整個(gè)供應(yīng)鏈由于大傷元?dú)舛枰^長的恢復(fù)時(shí)間。

    3、商務(wù)政策的變化。在經(jīng)營環(huán)境發(fā)生變化之后，供應(yīng)商的商務(wù)政策普遍偏緊，最大的變化是將以前的按周期結(jié)算改成現(xiàn)款提貨，商務(wù)政策的變化打亂了商務(wù)習(xí)慣，要完全適應(yīng)這些變化需要一定的時(shí)間和過程，在供應(yīng)鏈上有許多環(huán)節(jié)，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)周期的延長，其始作俑者也是原材料價(jià)格的上漲。

    4、優(yōu)先保證內(nèi)部供應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)、橋等關(guān)鍵總成配套商，多數(shù)隸屬于汽車集團(tuán)，一汽、東風(fēng)所擁有的資源最為豐富，在資源供應(yīng)出現(xiàn)緊張局面的時(shí)候，優(yōu)先保證內(nèi)部供應(yīng)是可以理解的。

    總的來說，受總成資源限制，客車企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)等各個(gè)方面都受到了影響，而且這些影響僅靠客車企業(yè)自身并不能得到很圓滿的解決，從中得到的教訓(xùn)是深刻的：

    首先、挑戰(zhàn)零庫存理念?？蛙嚻髽I(yè)大多采用訂單生產(chǎn)模式，這種經(jīng)營模式為追求零庫存準(zhǔn)備了條件和前提，但是，在供應(yīng)緊張之際，零庫存企業(yè)的損失相對會(huì)更大，因此，對一些關(guān)鍵總成件作一些適當(dāng)?shù)膬?chǔ)備還是很有必要的。目前，模塊化生產(chǎn)的概念已經(jīng)被多數(shù)客車企業(yè)所接受，世界著名的商用車公司斯堪尼亞甚至能夠在卡車和客車上共用駕駛室，實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，除了可以降低成本以外，對于加快生產(chǎn)周期和儲(chǔ)存關(guān)鍵總成件也能夠提供一些支持。

    其次、供應(yīng)鏈管理體系中應(yīng)增加抗風(fēng)險(xiǎn)的有關(guān)內(nèi)容。當(dāng)前，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理是客車企業(yè)的共識，但客車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理偏重于理順內(nèi)部環(huán)節(jié)，防范風(fēng)險(xiǎn)的作用較小。今年一季度出現(xiàn)的供應(yīng)問題，對客車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提出了新的要求。

    第三、在客車產(chǎn)業(yè)鏈上應(yīng)追求“賣方市場”和“買方市場”的和諧發(fā)展?！百u方市場”和“買方市場”是一個(gè)相對的概念，在不同條件下很容易實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換?？蛙嚻髽I(yè)在成本控制的壓力之下，往往對配套商會(huì)提出許多苛刻要求，不利于上下游企業(yè)的和諧發(fā)展。實(shí)際上，過分壓榨配套商的利潤無異于殺雞取蛋，只有實(shí)現(xiàn)雙贏才能夠真正促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。

    第二階段：4-6月，主要影響因素是國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ的提前消費(fèi)，6月份客車月度銷量創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄，市場表現(xiàn)十分火爆。

    今年上半年客車行業(yè)累計(jì)銷量同比增長28.21%，這是近5年來的最高增幅(2004年同期增長12.32%，2005年同期下降4.59%，2006年同期增長24.05%，2007年同期增長16.60%)。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)所涵蓋的50家企業(yè)中，累計(jì)銷量同比增長的企業(yè)有39家，其中有5家企業(yè)的同比增量超過1000輛，有6家企業(yè)的增長幅度超過100%，增幅在40%~99%之間的企業(yè)有16家，行業(yè)呈現(xiàn)普漲格局，在近幾年十分少見。特別是6月份，50家企業(yè)共計(jì)銷售各類客車23078輛，同比增量8852輛，增長62.22%，創(chuàng)造了銷量和同比增長率的歷史記錄，6月的銷量已經(jīng)高于去年的最高峰(12月)，一般而言，5、6、7月是客車市場的淡季，今年5、6月份連續(xù)放量，打破了歷史常規(guī)。

    分析行業(yè)形勢，我們認(rèn)為，造成這種市場走勢的因素有3個(gè)：

    1、供應(yīng)形勢有所緩解，交貨集中形成市場高峰。從客車企業(yè)反饋的信息來看，今年的訂單十分充裕，但是，前幾個(gè)月由于供應(yīng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸，導(dǎo)致交貨受阻，5月份以來，發(fā)動(dòng)機(jī)、橋等關(guān)鍵配件的供應(yīng)形勢已經(jīng)有所緩解，因此，5月、6月甚至7月是客車訂單的交貨高峰。

    2、取消“五一”長假將形成新的市場規(guī)律。一般而言，2月、5月、10月是客車市場的相對低谷，因?yàn)?，這3個(gè)時(shí)間段分別對應(yīng)春節(jié)、“五一”和“十一”三個(gè)長假，從今年開始取消“五一”長假，打破了這種平衡。長假的取消，從表面上來看是增加了幾個(gè)工作日，更深層次的影響是使客車企業(yè)建立了一種新的工作秩序，這種工作秩序?qū)⑿纬尚碌氖袌鲆?guī)律。

    3、國Ⅱ產(chǎn)品的提前消費(fèi)。在國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ的刺激之下，國Ⅱ產(chǎn)品的提前消費(fèi)在今年上半年表現(xiàn)得十分明顯，近兩個(gè)月，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了極限，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了先辦出庫手續(xù)后提車的現(xiàn)象，盡管這種現(xiàn)象有違規(guī)之嫌，但卻是國Ⅱ產(chǎn)品提前消費(fèi)的最好佐證。

    第三階段：7-9月份，客車市場跌入低谷。

    今年以來，客車銷量的急漲急跌在6、7月分體現(xiàn)得最為充分。

    數(shù)據(jù)顯示，下半年客車市場的表現(xiàn)有每況愈下之勢，雖然9月份略有緩解，但同比下降幅度仍然高達(dá)27.15%，從客車市場的銷售規(guī)律來看，9月份應(yīng)該是一個(gè)高峰，今年的情況已經(jīng)打破了這個(gè)規(guī)律，因此，我們對今年客車市場的總體期望值不高，1-9月，客車?yán)塾?jì)銷量同比增長8.11%，如果27%的下降勢頭得不到遏制，到年底將會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

    下半年客車銷量跌入低谷有3層含義：

    其一，真實(shí)反映市場需求的變化。國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ對客車市場的影響主要體現(xiàn)在需求的變化之中，其中大型客車由于價(jià)格較高，消化價(jià)格上漲的空間較大，受影響較小，而中輕型客車面對價(jià)格突然大幅度提升，最直接的反應(yīng)是市場需求的急速萎縮。

    其二，考驗(yàn)客車企業(yè)的應(yīng)變能力和發(fā)展信心。專業(yè)媒體年年都在談?wù)摽蛙囆袠I(yè)的洗牌或整合問題，我們認(rèn)為，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ將成為行業(yè)洗牌或整合的推動(dòng)力量，那些應(yīng)變能力不強(qiáng)發(fā)展信心不足的客車企業(yè)，將會(huì)被市場所拋棄。

    其三，是下半年客車市場進(jìn)入“熊市”的標(biāo)志。今年下半年客車市場的表現(xiàn)將會(huì)相對低迷，這是大家的共識，7月份的銷售數(shù)據(jù)是一個(gè)開端也是一個(gè)標(biāo)志，據(jù)我們了解，很多企業(yè)并無專門的應(yīng)對策略，這是十分危險(xiǎn)的，在市場比較紅火的時(shí)候，企業(yè)之間的差距得不到充分體現(xiàn)，但在“熊市”中，企業(yè)之間的差距將會(huì)表現(xiàn)得十分清楚。