11 月 17 日， 長城汽車（2333HK）公告稱，解散在俄羅斯成立的合資公司。 自 2006 年以來，俄羅斯取代德國成為世界汽車消費(fèi)增長最強(qiáng)勁的國家， 也是中國汽車最大的出口國。此次，長城汽車（行情,資訊,評(píng)論）在俄羅斯市場(chǎng)折戟， 讓希冀在出口市場(chǎng)尋求突破的中國汽車業(yè)遭遇重創(chuàng)。 今年在保護(hù)本國汽車工業(yè)的政策下， 俄羅斯已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)措施來限制外國車進(jìn)入， 包括最近把使用期在3 年的外國小汽車進(jìn)口關(guān)稅由25％提高到 30％。

　　限外以保護(hù)俄汽車工業(yè)

　　汽車是中俄經(jīng)貿(mào)合作的重點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2006 年中國向俄羅斯出口汽車 3.8 萬輛， 在出口國別中居首位。2007 年向俄羅斯出口汽車 10.77 萬輛， 同比增長了 183％。2002 年，宇通客車?yán)_了進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)的序幕， 中國汽車企業(yè)開始大舉進(jìn)軍俄羅斯。 2005 年，廈門金龍戰(zhàn)勝俄、韓對(duì)手，中標(biāo)俄羅斯總統(tǒng)府辦公廳政府用車項(xiàng)目。

　　截至 2007年， 中國汽車在俄羅斯進(jìn)口市場(chǎng)上的份額已由 1％增加到 3.5％?？紤]到運(yùn)輸成本， 俄羅斯此前出臺(tái)優(yōu)惠關(guān)稅政策鼓勵(lì)進(jìn)口汽車就地組裝銷售，奇瑞、長城、吉利和一汽集團(tuán)等中國企業(yè)紛紛向俄羅斯提出建立合資公司， 但少有獲得俄方審批。 長城汽車此次宣布解散的長城阿拉布加汽車開放式股份公司目前仍未投入運(yùn)營。

　　2006 年底，長城汽車與俄方簽署協(xié)議投資7000 萬美元建汽車組裝工廠， 年產(chǎn)汽車達(dá)5 萬輛，但進(jìn)展一直不順利。美國次貸危機(jī)演變?yōu)槿蚪鹑谖C(jī)后， 受高油價(jià)和消費(fèi)者信心下滑的打擊，6 月份西歐市場(chǎng)轎車銷量下降了 8％， 高華證券汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)將 2009 年汽車股 EPS 預(yù)測(cè)下調(diào)了19％。 而 11 月份以來，美國汽車巨頭通用汽車、 福特汽車的三季報(bào)均顯示， 損失程度超過預(yù)期以至于現(xiàn)金流告急， 不得不請(qǐng)求政府施以援手。 為保護(hù)本國汽車工業(yè)發(fā)展， 俄羅斯出臺(tái)了嚴(yán)厲的限外措施。

　　2008 年俄羅斯開始實(shí)行歐Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)， 并全面修訂了汽車認(rèn)證體系， 規(guī)定在7 月 1 日起取消對(duì)非《日內(nèi)瓦協(xié)議》成員國生產(chǎn)的汽車質(zhì)檢證發(fā)放實(shí)行簡(jiǎn)化手續(xù)的資格。 它意味著中國汽車出口至俄羅斯不僅要符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽車尾氣有毒含量要求，還要通過55 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)后才能對(duì)俄出口。此前，中國的客車和載重汽車均通過小批量方式出口至俄羅斯，手續(xù)非常簡(jiǎn)化。而最近上調(diào)外國小汽車進(jìn)口關(guān)稅至30％則被視為俄方提出的有關(guān)促進(jìn)革新俄羅斯汽車工業(yè)的續(xù)篇， 中國汽車在俄全面受阻的局面無力挽回。

　　客車受負(fù)面影響最大

　　“相對(duì)于乘用車來說，中國商用車出口俄羅斯的比重較大， 因此所受到的影響也較深?！睎|方證券汽車研究員秦緒文對(duì)《紅周刊》說。 中國商用車中，華晨汽車、一汽解放、蘇州金龍、 宇通客車等在俄羅斯均有市場(chǎng)份額。其中，宇通客車受的影響可能較大，因?yàn)槌斯虐鸵酝?，俄羅斯在其出口國別中位居前三名。

　　平安證券汽車研究員王德安向《紅周刊》表示，“目前還不能量化俄羅斯的這些政策對(duì)中國汽車出口的具體影響，但是可以肯定的是，金融危機(jī)也將從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)蔓延到第三世界國家， 導(dǎo)致這些國家的支付能力降低， 雖然中國客車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依然存在， 但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，整體行業(yè)可能進(jìn)入調(diào)整期”。

　　汽車業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)的行業(yè)之一，加入 WTO 后，中國汽車出口井噴式增長， 年均增幅高達(dá)94％， 但是正如商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰所言， 中國汽車業(yè) “也出現(xiàn)了一些亟待解決的問題， 尤其是出口市場(chǎng)變化快， 分布散， 無法準(zhǔn)確掌握國外汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策已成為出口企業(yè)面臨的突出問題”。

　　消息刺激難以提振信心

　　下半年以來中國汽車終端銷售持續(xù)下滑，雖然 10 月份的數(shù)據(jù)略有反彈， 但是汽車業(yè)分析師普遍看淡后市。“短期難言樂觀！”長城證券汽車分析師呂磊判斷說?！斑@主要是縮減產(chǎn)量消化企業(yè)庫存為主， 終端銷售市場(chǎng)還存在較大壓力， 短期內(nèi)難以回暖?！睆V發(fā)證券分析師湯俊點(diǎn)評(píng)10 月份汽車相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)說:“1~10月，汽車總出口量為 54.68 萬輛，同比增 27.41％， 出口比例為 6.88％，比上年同期提高0.88％。

　　近兩月汽車出口減速跡象明顯。 國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化， 我國汽車出口領(lǐng)域也難以獨(dú)善其身。 ”最近可能開征燃油稅以及成品油降價(jià)消息刺激汽車板塊走強(qiáng)。 11月 19 日，一汽轎車、一汽夏利等汽車股封住漲停， 當(dāng)日汽車類指數(shù)漲6.96％， 這些政策能否在出口受阻后，拉中國汽車工業(yè)一把呢？“開征燃油稅和成品油調(diào)價(jià)影響的是汽車的使用成本， 我認(rèn)為還得從供需方面來看。 無論油價(jià)多便宜， 如果老百姓在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)不愿意買車，那汽車業(yè)還難言利好。

　　最近上海汽車牌照競(jìng)拍只推出了5500 張， 且是兩人競(jìng)爭(zhēng)一張牌照，每張牌照的價(jià)格也由 3 萬元跌至 2萬多元，由此來看，我覺得至少明年上半年汽車股還起不來?！鼻鼐w文對(duì)《紅周刊》表示。