成品油價稅費改革方案，客運貨運行業(yè)是喜還是憂？昨晚，交通界人士接受本報采訪稱：有壓力。

　　此次提高成品油消費稅的同時，取消公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費等六項收費，其中養(yǎng)路費數(shù)額最多。去年，廣東省的公路養(yǎng)路費收入已超百億元。省公路部門曾表示，就算養(yǎng)路費取消了，此前拖欠的養(yǎng)路費還是要收的。

　　取消收費站車主獲益不大

　　征求意件稿提出，政府還貸的二級公路收費站“逐步有序取消”。而在廣東，截至去年底，二級公路有17898公里，其中收費里程為3633公里，共有49個收費站。目前，廣東普通公路共有收費站254個，若取消49個，等于取消了19％左右。此外，廣東還有3500公里的收費高速公路，因此，車主從此次取消收費站中獲益不大。

　　行家分析，撤銷收費站，難度在于巨額債務如何償還。目前，全省普通公路有約1000億元債務，每年利息60億—70億元。去年，政府還貸收費站的債務為696億元，當年的通行費約65億元，其中用于還貸的資金只有33億元，還利息都難。

　　客貨運輸企業(yè)有壓力

　　廣州某客運企業(yè)算了一筆賬：該公司一輛公路班車，每年的養(yǎng)路費、客運附加費等約為5萬元，取消后，該公司所有班車每年能減少支出2000多萬元。而柴油消費稅從0.1元/升提高到0.8元/升，一輛大客車每100公里的油耗約為30升，以每天平均行駛800公里算，一年要交稅6萬多元。即是說，就算取消了養(yǎng)路費、客運附加費等，客運企業(yè)年每輛車的成本還是增加了1萬多元。

　　業(yè)內人士表示，廣東的公路班車現(xiàn)在多數(shù)走高速公路，只是取消二級公路收費站，對客運企業(yè)幫助不大。這些年油價只升不降，不少企業(yè)的“挖潛”已很難了。若無法消化成本，可能就只有考慮提價了。

　　行家還指出，提高燃油消費稅，物流企業(yè)也受影響，而且成本較難控制。以從廣州到武漢計，一輛貨車過路費約1500元，油費1200元左右。提高消費稅后，一年下來，就算減了養(yǎng)路費，也不能填補這項成本。也有企業(yè)認為，收養(yǎng)路費，至少成本是固定的，但是采用燃油稅后，成本的控制就難了很多。

　　新華視點

　　油價短期存在下行空間

　　據新華社電 成品油價稅費改革后，會否增加百姓負擔？國家發(fā)改委能源研究所所長周大地指出，在當前國際油價走低的情況下，推出燃油稅費改革，短期看成品油零售價格將存在下行空間，不會增加消費者的用油成本；從長期看，消費者多用油多交稅，少用油少交稅，對實現(xiàn)節(jié)能減排、合理用油、發(fā)展高效節(jié)能汽車和促進交通模式轉變有積極作用。