我國前11月汽車產(chǎn)銷累計(jì)增幅均低于10%

　　即將實(shí)施的燃油稅，以及普通消費(fèi)者對長期油價(jià)總體上升的預(yù)期，都將逐漸改變國內(nèi)汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這已經(jīng)是一個(gè)共識。然而，對國內(nèi)自主品牌來說，燃油稅的實(shí)施，究竟是機(jī)會還是挑戰(zhàn)呢？記者就此進(jìn)行了采訪。

　　自主品牌商用車：

　　技術(shù)升級是關(guān)鍵

　　“燃油稅對自主商用車占據(jù)國內(nèi)市場主導(dǎo)的現(xiàn)狀不會帶來任何影響。”一汽解放副總工程師王鉦強(qiáng)說。由于國外品牌商用車成本過高，且優(yōu)勢是高可靠性，而非好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，燃油稅不能改變其僅占據(jù)高端市場的局面。

　　但是，這并不意味著燃油稅對商用車市場的影響較小。相反，與乘用車消費(fèi)者相比，商用車用戶對燃油稅更為敏感，對節(jié)能產(chǎn)品的需求也更為迫切。

　　“燃油經(jīng)濟(jì)性一直是我們工作的核心，燃油稅將會促使我們加大節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)力度?！敝型蛙嚰夹g(shù)中心副主任呂昌星說。

　　“近幾年，國內(nèi)企業(yè)投入大量精力研發(fā)節(jié)能技術(shù)，燃油稅將有利于節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)一步落實(shí)。”陜汽重卡市場產(chǎn)品科工程師張軍說，“目前，我們的工作主要集中在兩方面：首先進(jìn)一步做好產(chǎn)品市場細(xì)分，根據(jù)用戶使用目的和對車輛需求的不同，有針對性地開發(fā)更節(jié)油的產(chǎn)品。其次，采用先進(jìn)的零部件總成，優(yōu)化匹配，達(dá)到節(jié)油效果?！?/P>

　　發(fā)動機(jī)是整車節(jié)油的前提。目前，國內(nèi)商用車發(fā)動機(jī)技術(shù)水平與國外存在較大差距，大排量柴油機(jī)的研發(fā)體系仍不完善，包括電控高壓共軌在內(nèi)的核心技術(shù)還沒有掌握，相同排量的產(chǎn)品與國外相比節(jié)油性能仍顯不足。“以目前情況看，雖然燃油稅對商用車配套市場的影響不大，但對自主發(fā)動機(jī)企業(yè)造成了一定壓力，抓緊時(shí)間提升技術(shù)能力是一個(gè)關(guān)鍵問題。”重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健說。