昆明5大新客運站搬遷延遲 或無法實現(xiàn)年內發(fā)車

    離原定的12月31日前就要將新建的5大客運站投入使用只有兩天了，這些客運站建設情況如何？公交車配套線路是否已有計劃？新的客運站能滿足春運期間大量新增旅客的轉運嗎？

    帶著這一系列問題，日前記者分別到5大客運站探班——大部分客運站用簡易活動板建設的候車區(qū)都已完工，發(fā)車區(qū)也有10余個大客車車位，停車區(qū)還正在平整土地，候車區(qū)之外幾乎都是黃土一片。這樣的環(huán)境能大量接待春運的乘客嗎？對此，市運管局相關人士表示：“我們擔心在春運前將客運站搬遷到這些新站，乘客會非常不適應，容易造成混亂。為了穩(wěn)定，已向市政府申請春運后再將客運站搬遷到新站?！?/P>

    建設狀況

    南部客運站：只有10個發(fā)車位

    南部客運站在彩云路五臘村對面，離呈貢新區(qū)只有4公里，離東部客運站有15公里左右。其地理位置非常優(yōu)越。

    但從現(xiàn)場的建設情況看，十分不樂觀。已用活動板建成的候車區(qū)有208個候車位，房子外面有10個左右的發(fā)車位。在售票區(qū)寫著：本客運站班車發(fā)往全國、全省各個地方。市運管局基本確定南窯客運站等的班車以后在南部客運站發(fā)車。以南窯客運站春運期間平均每天運送8000-10000人次來計算，一天要發(fā)出500-600輛次大客車，10個發(fā)車位是非常緊張的。

    在現(xiàn)場監(jiān)理的劉工程師介紹：“我們還在加班加點平整6500平方米的停車區(qū)。就是說，班車來到南部客運站，先在停車區(qū)等待，待發(fā)車時才通知開往發(fā)車位上客。停車區(qū)的土地已平整完畢，再鋪上一層細沙石就可供大客車停車了，已來不及打上水泥地面了?！眲⒐こ處熯€指著一塊已平整出來的幾千平方米的黃土場地說，那是公交公司的停車場，他們自己施工，看來，也來不及打成水泥地面了。如果非要在今年年底到南部客運站輸送旅客，就只能使用黃土場地了。

    在發(fā)車區(qū)外面，施工單位還在建一個簡易廁所，看來一切都正在按簡易的辦法盡快做好，依然按年底就要進站發(fā)車的原定計劃進行。

    劉工程師還介紹，施工單位已在永久性候車大廳處打樁130余棵，占全部910棵樁的1/8，但此前接到暫停打樁的通知，說即將建設的輕軌要在南部客運站處設一個站，需要占用南部客運站靠彩云路的一塊地，永久性候車大廳會小幅挪動一點位置。所以，現(xiàn)在占地147畝的南部客運站又處于停工狀態(tài)。

    從建設的現(xiàn)狀看，即使南部客運站已具備發(fā)車條件，但春運期間大量增加的客流如何在黃土滿天飛的場地上等車、上車，大量的人流又如何從城市中心運送到南部客運站？劉工程師說：“只要不堵車，從東站到南部客運站，只需30余分鐘。但有次堵車，我花了4個小時才趕到施工現(xiàn)場上班?！?/P>

    市公交公司生產(chǎn)經(jīng)營部李經(jīng)理表示：“只要南部客運站能在年底運送旅客，我們想方設法都會優(yōu)化、延長線路，將旅客從市中心運送到南部客運站?！?/P>

    西北部客運站：建成了活動板房

    位于普吉路王大橋附近的西北部客運站，離普吉路還有800余米，其中600米是寬15米的沙石路，還有200米是用黃土臨時墊起來的便道。記者采訪時，工人正在這條便道的旁邊埋設管道，在管道之上再鋪上黃土，使便道的寬度增加到8米左右，使兩輛大客車能錯開。

西北部客運站建成了一個更小的活動板房，供公交車發(fā)車的場地還在平整，只能鋪上沙石來防止黃土滿天飛。

    東部客運站：進出道路剛修好

    東部客運站在虹橋立交橋往兩面寺立交橋的一塊斜坡上，剛剛推平山坡平整出一塊土地來。在這塊最高的土地上，也是建成了一間活動板房，與南部客運站差不多大。

    東部客運站的難處是，還需增建一條接人民東路的共200余米長的道路。目前，這條進出道路已鋪上柏油。但由于黃土場地高低錯落，公交車的停放地大致在斜坡低處，還沒鋪上水泥，風一吹，黃沙漫漫，確實很難讓人在此久留。

    北部客運站：外圍道路情況不好

    北部客運站位于7204公路附近，建設情況也與以上3個新建客運站差不多。據(jù)介紹，大客車還不能從7204公路或龍頭街的小路開進去，只能從昆曲高速公路的清水河立交橋往新站進出，外圍道路的情況很不好。

    西部客運站：漂亮的候車大廳建成

    條件最成熟的就是西部客運站，位于馬街春雨路與益寧路之間，漂亮的候車大廳用落地玻璃建成，圍繞候車大廳的外圍，有30余個發(fā)車位，在客運站后方新征土地上，已完全用水泥鋪設成有3個足球場大的停車區(qū)。

    據(jù)介紹，這塊巨大的場地可以停放300余輛大客車，完全可以滿足發(fā)往滇西的客車的需求。而且還有兩座已征用的廠房還沒拆除，拆除后就更寬敞了。

    發(fā)車規(guī)則

    市運管局已確定了5大新建客運站“順向發(fā)車”的規(guī)則：

    東部客運站：主要經(jīng)營途經(jīng)昆石高速公路進出主城的滇東、滇東南方向班車，包括省際班車、陸良、師宗、羅平3縣及紅河州、文山州各縣各線班車

    南部客運站：主要經(jīng)營途經(jīng)昆玉高速公路進出主城的滇南方向班車，包括玉溪市、普洱市、西雙版納州等的各市縣各線班車及紅河州的紅河、建水等縣各線班車、國際班車

    西部客運站：主要經(jīng)營途經(jīng)320國道進出主城的滇西方向班車，包括楚雄州、大理州、麗江市、迪慶州、臨滄市、保山市、德宏州、怒江州的各市縣各線班車及易門縣各線班車

    西北部客運站：主要經(jīng)營途經(jīng)108國道進出主城的滇西北方向班車，包括省際班車、武定、元謀、永仁、華坪等縣各線班車。

    北部客運站：主要經(jīng)營前往滇東北、曲靖、貴州、重慶、四川東南部的班車

    研究對策

    市運管局：春運期間搬遷很困難

    條件最成熟的西部客運站最期待今年年底就將發(fā)往滇西的客車撥到西部客運站。但市運管局之前到各個客運站做工作：南窯客運站和新南站表示他們的滇西車春運期間暫時不能到西部客運站發(fā)車，如果這兩大主流客運站的滇西車都不去，就沒人去西部客運站乘車，那些被迫去西部客運站候客的大客車也會逐漸流失。如何來解決一次性調整發(fā)車站點、不留后患，而現(xiàn)在除了西部客運站可以接客外，其余4個客運站還在吹著冷風，如何同步行動，使客運站的搬遷能得到旅客的認可、順利進行，市運管局正在研究對策。

    但目前4個新建客運站的狀態(tài)很難讓旅客接受。盡管公交車可以通過快速調整滿足旅客倒車的需求，但春運前的倉促調整，必定使很多乘客不知所措，因為每年的春運乘客大約是3700萬人次，這么多的乘客要奔波于現(xiàn)有的客運站到新客運站之間，還有很多人可能還弄不懂這些客運站的位置，拖著大包小包東奔西跑。為方便旅客并保證春運期間的穩(wěn)定，市運管局已向市政府申請延遲老客運站的搬遷，待春運過后再逐步搬遷，讓旅客逐漸熟悉新客運站。