“由于金融危機(jī)的影響，不僅國(guó)內(nèi)客車(chē)需求出現(xiàn)下降趨勢(shì)，出口也正面臨前所未有的困難?！比涨?，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)分析專(zhuān)家佘振清向記者表示。

　　據(jù)自海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，在汽車(chē)主要出口品種中，轎車(chē)、載貨車(chē)和客車(chē)出口表現(xiàn)均較為低迷，其中客車(chē)出口0.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.12%，同比下降56.56%。

　　增速走低

　　從海關(guān)公布的數(shù)據(jù)可見(jiàn)，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口造成了嚴(yán)重沖擊。2008年一季度汽車(chē)出口17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.8%；二季度20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%；三季度17.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)僅2.8%。

　　在汽車(chē)出口增速步步回落的同時(shí)，客車(chē)難以獨(dú)善其身，出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙下降的態(tài)勢(shì)。

　　“今年上半年肯定不會(huì)太樂(lè)觀，下半年會(huì)好一點(diǎn)兒。”中國(guó)民族證券有限責(zé)任公司研究發(fā)展中心副總經(jīng)理曹鶴向記者表示，“樂(lè)觀估計(jì)，今年客車(chē)出口將保持穩(wěn)定狀態(tài)?！?/P>

　　因?yàn)樵诓茭Q看來(lái)，受金融危機(jī)的影響，一些出口大戶的訂單實(shí)際上并沒(méi)有取消，只是推后了而已。如果能熬過(guò)上半年，等到經(jīng)濟(jì)回暖的時(shí)候，客車(chē)出口還會(huì)出現(xiàn)反彈。

　　然而，這僅僅是樂(lè)觀估計(jì)。佘振清就對(duì)今年的客車(chē)出口表示出了擔(dān)憂：“2009年我國(guó)大中型客車(chē)銷(xiāo)量將比2008年下降5%～15%，出口量同比降幅可能在10%左右?！?/P>

　　據(jù)了解，目前我國(guó)客車(chē)出口主要集中在東南亞、中東等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家?！耙呀?jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)的東南亞國(guó)家，總體上看對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的依賴性。隨著美國(guó)金融危機(jī)的蔓延，馬來(lái)西亞、印尼、越南等東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)放緩跡象?！兵欎J新思管理咨詢公司市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，“這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的下滑將導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)能力的下降，將嚴(yán)重阻礙我國(guó)客車(chē)的出口?！?/P>

　　風(fēng)險(xiǎn)重重

　　在出口數(shù)量下降的同時(shí)，出口風(fēng)險(xiǎn)并未減少。前不久，美的客車(chē)的倒閉曾被業(yè)界流傳是因?yàn)楹Ｍ庥唵纬隽藛?wèn)題?！氨M管這只是表面現(xiàn)象，但在今年客車(chē)出口不太樂(lè)觀的情況下，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，”曹鶴表示，“特別是來(lái)自基金鏈方面的風(fēng)險(xiǎn)尤其重要?！?/P>

　　事實(shí)上，中國(guó)客車(chē)出口的重點(diǎn)區(qū)域都是風(fēng)險(xiǎn)水平較高或顯著的國(guó)家和地區(qū)，出口壞賬是我們必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易合作研究院曾公布過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，認(rèn)為中國(guó)企業(yè)的出口壞賬每年約為300億美元。出口業(yè)務(wù)的壞賬率達(dá)到5%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的10～20倍。所以，在出口方面，本來(lái)就脆弱的客車(chē)企業(yè)不得不提高警惕。

　　另外，在一些區(qū)域市場(chǎng)中，客車(chē)出口的份額正在呈下降趨勢(shì)。據(jù)了解，2008年，伊朗和南非是客車(chē)出口的主力市場(chǎng)，但份額已經(jīng)從2007年的49%下降到2008年1~9月的32%，而且三季度僅有12%，市場(chǎng)下滑較快?！笆艿鼐壵蔚挠绊?，中東市場(chǎng)明年可能不太樂(lè)觀。出口中東的企業(yè)需要提高警惕?！辈茭Q認(rèn)為。

　　在此問(wèn)題上，佘振清也持有相同的觀點(diǎn)。他表示，如果中東地區(qū)動(dòng)蕩的政治局勢(shì)范圍擴(kuò)大的話，肯定將影響我國(guó)的客車(chē)出口業(yè)務(wù)。

　　另外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于出口目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)變化快，分布散，很多企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確掌握國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的變化和準(zhǔn)入政策變化已成為出口企業(yè)面臨的突出問(wèn)題，因此對(duì)未來(lái)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)仍需多關(guān)注。

　　大型客車(chē)出口將成亮點(diǎn)

　　“在出口整體趨緩的形勢(shì)下，大型客車(chē)或許成為低迷車(chē)市中的亮點(diǎn)?！辟苷袂灞硎荆耙?yàn)橛刑娲叨水a(chǎn)品因素的存在，比如價(jià)格因素?！?/P>

　　鴻銳新思的市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，我國(guó)客車(chē)出口市場(chǎng)的出口結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著調(diào)整。從出口數(shù)量上來(lái)說(shuō)，雖然輕型客車(chē)的出口數(shù)量仍是最多的，但是其出口比重卻在直線下降。去年1~10月，客車(chē)出口量為65817輛，同比僅增長(zhǎng)2.15%。客車(chē)出口增幅回落的主要是10~29座中輕型客車(chē)銷(xiāo)量下滑至18730輛，同比減少23.98%。而大型客車(chē)出口數(shù)量在客車(chē)出口比重中呈上升趨勢(shì)。