市場中的每個企業(yè)都有其存在的價值和理由，這種價值和理由是通過某種競爭力的優(yōu)勢反映出來的。這種競爭力的優(yōu)勢度是變化的，從而決定了企業(yè)當(dāng)前的市場地位和未來的發(fā)展趨勢。識別市場中每個企業(yè)的競爭類型和競爭特質(zhì)，則有利于企業(yè)做出正確的判斷和有效的決策。我們可以將行業(yè)中的企業(yè)劃分為以下幾種競爭類型。

1、競爭力不斷提高的綜合性競爭企業(yè)

    從企業(yè)競爭的角度來看，中通客車和江淮客車正在逐漸成為不可忽視的綜合性競企業(yè)。近年來二家企業(yè)的增長勢頭明顯而且穩(wěn)定，市場地位也在不斷的提高，已開始具備了規(guī)?；l(fā)展的條件。除此之外，值得特別一提的是，這二家企業(yè)與其它客車企業(yè)相比都屬于側(cè)重“管理”型傾向的企業(yè)，這就使企業(yè)的發(fā)展落在了一個比較可靠的基石上面，而不是依靠一、二個產(chǎn)品或一、二筆大訂單所帶來的運氣成份的增長。也就是說，企業(yè)的發(fā)展正逐漸進入一個“鋪路架橋”的具有主導(dǎo)意識的發(fā)展階段。

2、競爭力在不斷提高的潛在競爭企業(yè)

    近年來有幾家新興的客車企業(yè)，如申龍客車和福田客車，雖然它們?nèi)胧袝r間不長，但表現(xiàn)卻十分搶眼，而且保持著高速增長的勢頭不減。這些企業(yè)有一些共同特點，產(chǎn)品不錯、結(jié)構(gòu)合理、市場定位準確、人員素質(zhì)相對較好、企業(yè)包袱和負擔(dān)很輕，這些都為它們的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。用不了幾年的時間它們就會進入市場的前十位。后起之秀、后來居上的企業(yè)一定不可輕視，它們往往會在一些意想不到的地方顯示出極強的殺傷力，令其它企業(yè)難以做出及時有效的反應(yīng)。

3、具有專項競爭力的競爭企業(yè)

    黃?？蛙?、申沃客車、安凱客車、恒通客車、少林客車、保定長安客車和金華青年客車等客車企業(yè)的市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，也具有一定的市場份額，但是，它們都屬于具有專項競爭力的企業(yè)，它們的優(yōu)勢不是集中在某類產(chǎn)品上，就是集中在某些地域市場上，或者兩方面都有一些，如黃海客車集中在10米以上的公交車產(chǎn)品，尤其是以11-12米車型見長，并且多以北方地區(qū)的大城市場為重點；保定長安客車的產(chǎn)品集中在7-8米和8-9米的北方區(qū)縣級城市市場，而且河北省的銷量占到了其一半份額；恒通客車多以天然氣公交車為主，10-11米車型和9-10米車型是主力產(chǎn)品，并且以西南地區(qū)作為其核心市場。可見，專項競爭力的企業(yè)在局部地區(qū)或個別產(chǎn)品方面往往具有可觀的競爭優(yōu)勢，在企業(yè)經(jīng)營過程中，尤其是在市場營銷和產(chǎn)品開發(fā)方面，必須給予足夠的重視，采取針對性的措施。

4、正被市場邊緣化的競爭企業(yè)

    被市場邊緣化的企業(yè)往往被人們認為是那些處于行業(yè)后三分之一的中小企業(yè)，但情況其實并非完全如此，這要看企業(yè)的性質(zhì)和類型。如果企業(yè)原本是那些市場補缺型企業(yè)，則并不存在一定被邊緣化的情況。我們這里所稱的被市場邊緣化的競爭企業(yè)是指那些市場地位正在不斷下滑的企業(yè)，如亞星客車、友誼客車等，它們已經(jīng)進入了一個下降的通道，而且會越走越快，除非進行脫胎換骨的改革，否則退出市場只是一個時間長短的問題，就好象上世紀末的龍江客車、哈爾濱客車、廣東客車和湖南三湘客車，本世紀初的沈飛客車、峨嵋客車、延邊客車，近幾年的常州客車、杭汽客車和牡丹客車。這些已被邊緣化了的客車企業(yè)對于目前的客車企業(yè)來說已經(jīng)沒有了市場競爭的價值，只剩下了未來填補其產(chǎn)品更新的價值。但是正在被市場邊緣化的客車企業(yè)對其它企業(yè)來說卻有著較高的現(xiàn)實競爭價值。那些處于上升期的企業(yè)，它們的業(yè)績增長有很大一部分來源于這些正在被邊緣化的企業(yè)所讓出的市場份額。今年上半年的江蘇市場，中通客車就從亞星客車傳統(tǒng)市場客戶手中拿走了不少的購車訂單，因此，企業(yè)應(yīng)該有目的的制定出針對這些正在被市場邊緣化企業(yè)的帶有“攻擊性”的競爭策略，從它們那里獲得更多的市場份額。

5、關(guān)注那些未來可能走進邊緣化進程的企業(yè)

    “一汽客車”、“二汽客車”等從屬于大汽車集團的客車企業(yè)，它們進入市場邊緣化進程只是一個時間的問題。母公司集團若采取不整合、少參與的態(tài)度，它們存活的時間會較長；母公司集團越想?yún)⑴c和整合，試圖發(fā)揮集團的規(guī)模優(yōu)勢，則它們進入市場邊緣化的步伐就會加快，這主要是由于它們的經(jīng)營管理模式不能適應(yīng)未來客車市場競爭的需要。

    金陵雙層、成都客車和貴州萬達由于是區(qū)域性企業(yè)，進入被市場邊緣化進程的時間取決于區(qū)域市場的競爭程度。在很多情況下，由于區(qū)域市場的容量有限、利潤較薄，大企業(yè)不想進入而留給了小企業(yè)享用；如果這些小企業(yè)盲目擴展自己市場，就會出現(xiàn)“規(guī)模增加日子更難過”的局面。這一點對于中小型地區(qū)性客車企業(yè)來說應(yīng)該特別值得關(guān)注與思考。