當前高漲的油價讓很多客運企業(yè)面臨巨大的經(jīng)濟壓力，他們需要降低運輸成本將其控制在可承受的范圍內(nèi)，天然氣客車由于經(jīng)濟性比較突出，在天然氣資源豐富的地區(qū)，成為最現(xiàn)實的解決方案。

　　日前，部分客車企業(yè)的負責人向記者反映，企業(yè)生產(chǎn)的天然氣客車向客戶交車時，沿途的加氣問題讓他們十分頭疼。

　　沿途加氣成大難

　　全國很多城市都有大量天然氣客車在運營，其中大部分是公交車，特別是在西部川、甘、陜等地區(qū)，由于天然氣儲量較為豐富，天然氣客車逐漸成為當?shù)刂匾目瓦\用車。隨著國家“西氣東輸”工程的開通，中部、華東、長江三角洲地區(qū)也開始大范圍使用天然氣公交車，天然氣客車的需求逐步增多。

　　目前推向市場的天然氣客車車身長度集中在7~9米，行駛300公里大約需要攜帶5~6個加氣瓶。由于加氣不方便，目前天然氣客車大部分是城市公交車。

　　據(jù)記者了解，建一個加氣站要近千萬元，同時天然氣加氣站的安全要求比普通加油站高出許多。目前我國高速公路上很少有天然氣加氣站，幾家大型的客車企業(yè)運送天然氣客車，都采用卡車運輸或者隨車隊跟隨一輛加氣專用車的方式。一輛加氣車大概需要幾百萬元，較高的運輸成本讓一些企業(yè)有口難言。

　　長安客車一位負責人向記者表示：“由于很多公路附近加氣站的數(shù)量較少，每次運送天然氣客車必須制定十分詳細的計劃。根據(jù)各個省份提交的當?shù)丶託庹镜那闆r，我們設(shè)計出精細的運送路線。為了中途能加到氣，很多時候我們不得不繞路送車，車輛的成本也隨之增加。雖然目前在運送途中沒有出現(xiàn)任何意外，但的確給企業(yè)帶來極大不便?！?/P>

　　恒通客車銷售公司總經(jīng)理蔣更新在接受記者采訪時說：“目前國內(nèi)能夠生產(chǎn)天然氣客車的企業(yè)不是很多，天然氣客車的制造和運輸成本需要強大的資金支持，這就限制了一些中小型企業(yè)在天然氣客車方面的發(fā)展。在運輸方面，我們會根據(jù)不同的城市設(shè)計不同的路線，隨車配備加氣專用車，以保證正常運送。”

　　市場起步 前景未知

　　雖然各地政府、客車企業(yè)都在大力推廣天然氣客車，部分東南亞國家也向我國一些客車企業(yè)發(fā)出訂單。但是，天然氣客車所面臨的諸多問題卻不能讓企業(yè)保持樂觀的態(tài)度。

　　加氣問題一直是伴隨天然氣公交車成長的首要矛盾。最初，由于加氣站氣源不穩(wěn)定，供氣質(zhì)量也得不到保障，致使某些城市的車輛氣路出現(xiàn)“冰堵”現(xiàn)象，導致車輛無法正常行駛。經(jīng)過技術(shù)改進后,天然氣存在的最大問題就是加氣不能像加油那樣方便。很多城市的加氣站數(shù)量無法跟上公交車運營數(shù)量的發(fā)展，同時天然氣公交車在運營過程中一旦沒氣，又不能就近加氣，便直接影響運營。此外，加氣時間過長也是一個實際問題。一輛柴油公交車加一次油只要2分鐘左右，液化氣公交車充一次氣則要12分鐘。如果在公交車投放量相同的前提下，天然氣公交車運營效率便會大打折扣。

　　目前，國家正準備實施相應(yīng)的配套計劃，將在多個城市建立多座天然氣加氣站。但是，企業(yè)最為關(guān)注的高速公路加氣站建設(shè)卻沒有相應(yīng)計劃，天然氣客車運送難的問題還將在較長時間內(nèi)延續(xù)。