經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延不僅使汽車市場(chǎng)陷入低迷，也影響到汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。一方面，整車企業(yè)削減供應(yīng)商數(shù)量，壓低采購(gòu)價(jià)格，以降低成本；另一方面，供應(yīng)商紛紛“自保”，篩選回款及時(shí)、定價(jià)合理的整車廠作為繼續(xù)合作的客戶。

　　英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫說(shuō):“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)。”越是在市場(chǎng)不景氣的情況下，越需要整車廠與供應(yīng)商抱團(tuán)取暖。2008年12月中旬，在南京依維柯舉辦的2008年供應(yīng)鏈研討會(huì)上，來(lái)自汽車整車、零部件企業(yè)及物流協(xié)會(huì)等代表，一致認(rèn)為，整車企業(yè)必須迅速與供應(yīng)商建立緊密協(xié)作的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　加速向前端整合

　　南京依維柯公司總經(jīng)理周亮在研討會(huì)上表示，要與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，整車廠必須轉(zhuǎn)變“以我為主”的固有觀念，將整個(gè)供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定視為企業(yè)的生存之本。“供應(yīng)鏈需要不斷向上游優(yōu)化，越往前端整合，供應(yīng)鏈的效益空間就越大?！敝芰两忉屨f(shuō)，鋼鐵、橡膠、油漆等原材料的穩(wěn)定同樣是供應(yīng)整車廠生存的基礎(chǔ)。

　　對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，將供應(yīng)鏈向更前端優(yōu)化所帶來(lái)的收益遠(yuǎn)不止穩(wěn)定一項(xiàng)。以寶鋼和上海大眾的合作為例，上海大眾所需沖壓件由寶鋼先按照相應(yīng)尺寸加工出定尺料，再由上海大眾沖壓成型，可以大大降低料邊損失，提高整車廠對(duì)原材料的利用率?！跋蚯岸苏峡梢越档推嚻髽I(yè)的生產(chǎn)成本?！敝芰琳f(shuō)。

　　“整車廠與供應(yīng)商之間絕不是我多賺一分、你就少賺一分的利益博弈關(guān)系，而是密切相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益共同體?！敝芰琳J(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的體系，如果整車廠與一級(jí)供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商與二三級(jí)供應(yīng)商之間都能夠共同進(jìn)退、步調(diào)一致，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才能共享協(xié)作效率提高帶來(lái)的生機(jī)與效益?！斑@就是供應(yīng)鏈的整體觀念?！彼f(shuō)，

　　2008年，部分汽車企業(yè)因?yàn)楣┴洸患皶r(shí)延誤了生產(chǎn)，但問題并不在一級(jí)供應(yīng)商，而在二三級(jí)供應(yīng)商。周亮認(rèn)為：“提高供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定性的工作絕不能止步于一級(jí)供應(yīng)商，幫助供應(yīng)商優(yōu)化供應(yīng)鏈對(duì)整車廠同樣重要?！?/P>

　　提升柔性和集成度

　　能否更好地運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，關(guān)系到整車廠與供應(yīng)商能否在惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中攜手突圍。“隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，零部件廠商必須及時(shí)將競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移到技術(shù)和規(guī)模上，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地?！盇MT高級(jí)咨詢顧問周祖軍說(shuō)。

　　周亮認(rèn)為，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、效率提升以及結(jié)構(gòu)調(diào)整，根本目的在于提高供應(yīng)鏈的柔性和集成度?！斑@兩點(diǎn)是供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)元素。供應(yīng)鏈的‘柔性’越高，企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力越強(qiáng)；‘集成度’越高，企業(yè)的核心技術(shù)能力越強(qiáng)?！彼e例說(shuō)，供應(yīng)鏈柔性反映的是供應(yīng)鏈適應(yīng)需求變化的能力。比如，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)內(nèi)主流輕客價(jià)位普遍上浮，南京依維柯的產(chǎn)品具備了進(jìn)入中端市場(chǎng)的可能性。“我們要針對(duì)中端用戶需求開發(fā)產(chǎn)品，供應(yīng)商也要迅速適應(yīng)這個(gè)變化?！?/P>

　　據(jù)了解，為了提高供應(yīng)鏈的柔性，南京依維柯將在2009年加快同步開發(fā)、虛擬庫(kù)存和質(zhì)量成本控制工作?！巴介_發(fā)就是讓供應(yīng)商盡早參與研發(fā)項(xiàng)目，從零部件設(shè)計(jì)開始滿足目標(biāo)市場(chǎng)的需求；實(shí)行虛擬庫(kù)存有助于我們加強(qiáng)對(duì)自身及供應(yīng)商的庫(kù)存管理?！敝芰琳f(shuō)，“從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段開始與供應(yīng)鏈共同實(shí)施價(jià)值工程，可以最大限度地避免產(chǎn)品的功能過剩，提升競(jìng)爭(zhēng)力，使開發(fā)速度更快、成本更低、服務(wù)水平更高?！?

　　“要提高供應(yīng)鏈的‘集成度’，必須統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是整車廠對(duì)一級(jí)供應(yīng)商還是一級(jí)供應(yīng)商對(duì)二三級(jí)供應(yīng)商，都要通過集成形成統(tǒng)一的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。”周亮透露，南京依維柯正在著手兩方面工作：一是引入依維柯公司的供應(yīng)商管理模式，幫助供應(yīng)商提高管理和技術(shù)水平，累計(jì)已經(jīng)有27家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的提升；二是幫助優(yōu)秀供應(yīng)商融入依維柯公司乃至菲亞特集團(tuán)的采購(gòu)體系，在新的平臺(tái)上獲得更大的生存空間。