日前，明確在北京等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作后，財(cái)政部進(jìn)一步發(fā)文確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中新能源客車(chē)受益最大，最大電功率比50％以上的燃料電池公交客車(chē)，每輛車(chē)可獲60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。

　　從此次補(bǔ)貼的辦法具體來(lái)看，乘用車(chē)和輕型商用車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)按照節(jié)油率分為5檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。

　　10米以上城市公交客車(chē)另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車(chē)分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類(lèi)，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛；燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。

　　北大縱橫管理咨詢公司高級(jí)咨詢師項(xiàng)凱標(biāo)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“此次新能源轎車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼辦法是我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的第一個(gè)補(bǔ)貼政策，它說(shuō)明了國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)度，并落實(shí)到了產(chǎn)業(yè)政策的執(zhí)行層面，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好消息?！?

　　此次財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。相對(duì)而言，節(jié)能和新能源大中客車(chē)將會(huì)是此次受益較大的細(xì)分行業(yè)。

　　近年來(lái)，多項(xiàng)利好因素刺激了新能源客車(chē)的發(fā)展，也為其提供了更為廣闊的應(yīng)用平臺(tái)。企業(yè)受到利好政策頻頻推出的影響，新能源客車(chē)研發(fā)的熱情也被調(diào)動(dòng)起來(lái)，新能源客車(chē)在城市中正如火如荼地發(fā)展。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年11月，已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)開(kāi)始涉足混合動(dòng)力客車(chē)，客車(chē)顯然已變成新能源汽車(chē)領(lǐng)域中企業(yè)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　同時(shí)，新能源公交客車(chē)也受到企業(yè)和各地政府的重視。各地在實(shí)施新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之前，大多率先在公交客車(chē)上實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)并由此推廣到其他車(chē)輛上，這樣一方面體現(xiàn)了公交優(yōu)先的特點(diǎn)，也便于新能源客車(chē)大范圍推廣。

　　另外，據(jù)了解，相對(duì)于轎車(chē)，大中客車(chē)由于對(duì)電池的重量、體積要求不高，加之對(duì)行車(chē)速度要求不高，目前來(lái)說(shuō)是開(kāi)發(fā)節(jié)能和新能源車(chē)型最佳的領(lǐng)域。

　　上海證券分析師楊勝認(rèn)為，新能源公交客車(chē)需求主要來(lái)自各級(jí)政府，相關(guān)上市公司受到政策推動(dòng)，有望在2年左右的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生實(shí)際收益，而新能源乘用車(chē)僅處于初步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實(shí)際業(yè)績(jī)?nèi)杂写龝r(shí)日。

　　對(duì)此，項(xiàng)凱標(biāo)提出了自己的擔(dān)心：由于新能源汽車(chē)不能擺脫高昂的價(jià)格，這使得其市場(chǎng)需求受到相當(dāng)?shù)膲褐?，如，混合?dòng)力公交車(chē)，每輛成本80萬(wàn)元，比普通公交車(chē)高出約35萬(wàn)元，而且每3年要更換一次電池組，需10萬(wàn)元的費(fèi)用。即便有國(guó)家的補(bǔ)貼，余下的部分對(duì)用車(chē)單位來(lái)說(shuō)，也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模是900多萬(wàn)輛，其中政府采購(gòu)的公共服務(wù)領(lǐng)域不到50萬(wàn)輛，只是很小的一個(gè)比例。

　　此次的辦法并沒(méi)有涉及到私人用車(chē)的問(wèn)題，很顯然，私人用車(chē)才是市場(chǎng)的主角，由于價(jià)格的昂貴和車(chē)型、款式單一以及新能源汽車(chē)售后服務(wù)條件的滯后等因素，“我個(gè)人認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展還會(huì)有一段相對(duì)比較長(zhǎng)的路要走。”項(xiàng)凱標(biāo)強(qiáng)調(diào)。