新能源汽車補(bǔ)貼政策聽起來很美，但是在執(zhí)行過程中還會(huì)遇到種種問題，其中最大的問題就是技術(shù)和成本障礙。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的新能源汽車已越來越多，一汽豐田的普銳斯、東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域、上海通用君越混合動(dòng)力車、比亞迪F3雙模電動(dòng)車等。但從目前的市場(chǎng)銷售情況來看，盡管新能源車更加環(huán)保省油，但由于價(jià)格高昂、消費(fèi)者接受程度偏低及可選擇車型太少等原因，新能源車市場(chǎng)遭受冷遇，市場(chǎng)銷量很慘淡，以豐田普銳斯為例，自在中國(guó)上市以來其每年銷量?jī)H千余輛。新能源車價(jià)格太高，很少有人愿意花那么多錢為環(huán)保買單。這個(gè)補(bǔ)貼政策固然有效，但是收效究竟如何，還很難說。

　　從“九五”期間清潔能源汽車啟動(dòng)開始，我國(guó)在節(jié)能與新能源汽車方面雖然進(jìn)行了很多嘗試，但真正實(shí)現(xiàn)大范圍推廣的不多。最早開始推廣的甲醇汽車由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)政策等原因，僅限于山西部分地區(qū)；天然氣汽車，由于加氣站投入過高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運(yùn)行的城市相繼退出；乙醇汽車則因“與民爭(zhēng)糧”去年被緊急叫停。

　　另外，“十五”和“十一五”期間，我國(guó)在混合動(dòng)力、氫燃料、純電動(dòng)汽車的研發(fā)上投入頗多，但目前依然面臨技術(shù)成熟度不夠、關(guān)鍵零部件配套缺乏等問題，距離規(guī)模化量產(chǎn)尚有不小距離。這一技術(shù)障礙也是新政執(zhí)行的很大絆腳石。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，售價(jià)過高、使用成本過高是新能源車在中國(guó)發(fā)展遇到的主要問題。而此次出臺(tái)的補(bǔ)貼政策并未涉及對(duì)于個(gè)人購(gòu)買新能源車獲得補(bǔ)貼的內(nèi)容。其補(bǔ)貼主要針對(duì)以客車為主的商用車、公務(wù)用車，顯然，這對(duì)混合動(dòng)力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。