在金融危機(jī)的影響下，2008年歐盟商用車新車注冊量下降到1993年以來的最低點(diǎn)，僅為2515893輛，同比下降9%。

    總體來看，2008年第一季度，歐盟商用車新車注冊量出現(xiàn)了1.3％的小幅增長，而第二季度，新車注冊量就下降2.7％，到了第三季度跌幅更為明顯，達(dá)到12.0％，第四季度也是難挽頹勢，以24.0％的負(fù)增長結(jié)束。其中2008年新車注冊量跌幅較大的是11、12月，其中11月同比跌幅最大，為30.8％，12月次之，為24.4％。

    輕型商用車最“受傷”

    2008年12月，西歐輕型商用車（不超過3.5噸）需求下降26.7％，歐盟新成員國下降22.9％，從而導(dǎo)致注冊量整體下滑26.3％，僅有芬蘭和波蘭分別上漲5.0％和3.4％。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管法國2008年12月新車注冊量下降了16.2％，但仍是歐盟輕型商用車的主要銷售市場，注冊量為31316輛，其次是意大利（19584輛，下降23.0％）、德國（下降6.3％）、英國（下降27.3％）和西班牙（下降64.0％）。

    2008年，歐盟新成員國輕型商用車注冊量出現(xiàn)了5.1％的增長，但由于西歐市場大幅下降，輕型商用車仍是受金融危機(jī)打擊最大的車型，總體注冊量下降10.4％。在幾個(gè)主要的西歐國家中，歐盟最大的輕型商用車市場法國全年銷量下降0.3％，意大利、英國、西班牙的降幅分別為8.7％、14.9％和39.7％。歐盟新成員國中，波蘭以全年8.9％的增幅，依然保持著歐盟新成員國最大輕型商用車消費(fèi)市場的地位。

   中重型商用車西穩(wěn)東降

    從16噸以上重型商用車（不包括巴士和客車）的新車注冊量來看，2008年12月，西歐重型商用車的注冊量下降了9.6％，歐盟新成員國降幅更為明顯，達(dá)到45.1％，導(dǎo)致整體注冊量下滑15.4％?？v觀歐盟幾個(gè)重型商用車的主要市場，意大利和英國以12月新車注冊量分別上漲9.1％和12.7％的成績成為最被看好的市場，而法國、德國、西班牙則呈現(xiàn)出2.4％、17.4％和53.4％的跌勢。

    2008年，西歐重型商用車注冊量0.4％的微漲與歐盟新成員國15.3％的大幅下降形成了鮮明的對比，這也直接導(dǎo)致歐盟重型商用車注冊量總體下滑2.2％。

    在西歐，法國和英國重型商用車注冊量分別增長8.5％和19.6%，而德國和意大利重型商用車注冊量則下降1.0％和1.8％，西班牙表現(xiàn)最差，下降30.7％。

    從3.5噸~16噸中型商用車（不包括巴士和客車）的新車注冊量來看，2008年12月，歐盟新成員國的中型商用車注冊量下降48.1％，明顯高于西歐6.8％的降幅，導(dǎo)致歐盟市場出現(xiàn)14.7％的萎縮。雖然12月注冊量減少了10％，但德國仍然是目前為止歐盟最大的中型商用車市場。意大利、法國和英國分別保持了2.5％、3.6％、5.8％的增長。西班牙中型商用車注冊量則是連續(xù)3個(gè)月下滑，12月的注冊量甚至減少了50.6％。

    2008年，歐盟中型商用車注冊量下降4.0％，這主要因?yàn)闅W盟新成員國需求量減少了21.1％。而受法國和英國兩大市場的拉動(dòng)（兩者分別上漲9.6％和13.1％），西歐的中型商用車注冊量幾乎與2007年持平，僅下降0.5％。西班牙表現(xiàn)最差，新車注冊量下降29.4％，意大利和德國也分別下降3.7％和1.1％。

   公交車和長途客車逆勢上揚(yáng)

    盡管12月新車注冊量下滑7.5％，但3.5噸以上的公交車和長途客車是歐盟2008年惟一保持增長的商用車細(xì)分市場，增幅達(dá)到12.1％。其中，西歐和歐盟新成員國分別增長6.6％和58.7％。

    之所以出現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的情況，與歐盟各國加大公共交通投入有關(guān)。有資料顯示，2008年，英國公交車和長途客車的銷量為4511輛，同比增長12.97%。其中，沃爾沃品牌公交車和長途客車在英的銷量為1148輛，同比增長12.55%，斯堪尼亞、曼等品牌的銷量也有所增長。這是因?yàn)?006~2007年英國政府對當(dāng)?shù)毓步煌ǚ?wù)的財(cái)政支持增加了15.5%。據(jù)預(yù)測，英國的公交車和長途客車市場到2012~2013年仍會保持增長。

    歐盟新成員國公交車和長途客車的銷量更是2008年一大亮點(diǎn)，增幅超過50%，這與這些國家相對落后的公共交通系統(tǒng)和政府對公共交通建設(shè)的大力扶持有關(guān)。