在整體車市回暖的情況下商用車也未能止跌，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月商用車產(chǎn)銷13.2萬輛和12.53萬輛，環(huán)比下降4.41%和20.21%，同比下降39.10%和36.35%。

    商用車形勢較為嚴峻

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月除貨車環(huán)比下降在20%以內(nèi)外，各車型環(huán)比、同比下降幅度均超過20%。其中半掛牽引車降幅最為明顯，1月份產(chǎn)銷 1204輛和1904輛；比上月下降61.78%、57.89%，同比分別下降91.97%、86.72%。中國汽車工業(yè)協(xié)會用“商用車形勢較為嚴峻”來形容這種狀況。

　　在市場景氣的時候，商用車比乘用車增速更為迅速，而下降的時候也來得更猛烈些。以商用車行業(yè)排名第一的北汽福田來說，其高峰時產(chǎn)銷總量約為4萬輛，但到了今年1月產(chǎn)銷總量不到2萬輛，僅為高峰時的一半。重卡行業(yè)的“龍頭”企業(yè)——中國重汽，其月銷量最高時突破1萬輛，但今年1月僅為4000輛左右，跌出商用車行業(yè)前10名。

　　盡管業(yè)界對1月的商用車銷售狀況早就不抱樂觀，但最終降幅如此之大還是出乎意料。

    長城首次挺進10強

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2009年1月份，商用車銷量排名前十位的企業(yè)依次為：北汽福田、東風、重慶長安、金杯股份、凱馬、江淮、一汽、上汽通用五菱、長城和南汽。與上月相比，東風、金杯和一汽降幅比較顯著，凱馬、重慶長安和長城增速較快；與上年同期相比，上汽通用五菱增速最快，金杯小幅增長，其他企業(yè)為下降，其中一汽、江淮和東風降幅更為明顯。1月，上述十家企業(yè)共銷售商用車8.29萬輛，占商用車銷售總量的66%，都出現(xiàn)了大幅下降。其中唯一的亮點是長城汽車超過老牌的南汽，躋身第九名。 以皮卡起家的長城汽車，憑借4400輛的皮卡當月銷量，首次躋身我國商用車銷量10強，這也是皮卡廠家首次進入月銷量十強。對于此次長城躋身商用車銷量10強，業(yè)內(nèi)有分析認為，這表明皮卡越來越受到市場的喜愛。

    市場復蘇仍需等待

  　鑒于市場繼續(xù)大幅下降，業(yè)界輿論對商用車市場復蘇前景變得悲觀。中信證券分析認為，2009年商用車市場負增長的趨勢難以改變，預計今年國內(nèi)商用車市場會下降10%左右。新華信國際信息咨詢公司分析認為，2009年客車總銷量預計將下降5%～15%；中重卡市場需求預計比2008年下降10%。長城證券表示，4萬億元的公共支出將對商用車(載貨車)有所拉動，但由于目前行業(yè)低迷，載貨車市場停運數(shù)目較多，4萬億元的支出將先進行存量消化，故其對整個載貨汽車的拉動效應還較難測算。

　　而在去年年底，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明就表示，車市在今年二季度回升。他估計今年第一季度經(jīng)濟會比較困難，隨著政策投資在4月到位后，積極的財政政策會逐漸產(chǎn)生作用，經(jīng)濟會逐漸回升，這對工程自卸車(重型車)和適合農(nóng)村用的輕型商用車是個較好的機會。

　　不過，出口是商用車市場增長的一大亮點，但受金融危機的影響，外需市場受到嚴重影響，甚至也出現(xiàn)了負增長。

　　1月商用車銷量排行榜

　　排名       車企            銷量（輛）

　　1          北汽福田       19035

　　2          東風           12468

　　3          重慶長安       10488

　　4          金杯股份       9458 

　　5          凱馬           6382

　　6          江淮           5691

　　7          一汽           5400

　　8         上汽通用五菱    5353

　　9         長城            4417

　　10        南汽            4243

　　其他           42165