此款客車是丹東黃海與國內(nèi)某知名研究院聯(lián)合開發(fā)而成。具有大容量、大開門、低地板、低噪音、低排放等特點(diǎn)。由于采用的是混聯(lián)式混合動力驅(qū)動方案，兼顧了串聯(lián)式混合動力驅(qū)動方式和并聯(lián)式混合動力驅(qū)動方式的優(yōu)點(diǎn)，可確保車輛在整個運(yùn)行期間都能保持高效。通過先進(jìn)的CAN總線技術(shù)，控制發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了多樣的混合動力驅(qū)動模式。同時，電機(jī)輸出直接驅(qū)動后橋，省去了傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)，同時優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，大大降低了車輛的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。并改善了發(fā)動機(jī)的不良功況、制動能量回收，降低燃油消耗率，減少尾氣排放，低噪音，駕駛簡單，降低司機(jī)操縱難度。綜合起來，采用混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，在城市公交的工況運(yùn)行，可以降低大約20%-30%的燃油消耗。歐III電控柴油機(jī)，尾氣排放量少，更具環(huán)保性。

    同時， 本著對用戶負(fù)責(zé)和高度的社會責(zé)任感，黃?？蛙囋诋a(chǎn)品沒有完全成熟之前，并不急于推向市場，而是對新能源客車進(jìn)行了廣泛的調(diào)研和系統(tǒng)的研究及試驗(yàn)，以確保每個推向市場的產(chǎn)品得到用戶和社會的廣泛認(rèn)可。目前的這款混合動力客車已經(jīng)完成了全部試驗(yàn)階段的任務(wù)，完全可以大批量地投入市場。