中國海關總署提供的汽車商品進出口數據顯示，2008年，汽車整車出口受國際環(huán)境影響較大，上半年延續(xù)了2007年的快速增長勢頭，進入三季度后增速回落明顯，尤其是8月以來連續(xù)5個月出口量單月同比下降，進一步加快了全年汽車出口同比增速回落的趨勢。

　　2008年，客車出口也契合了汽車整體出口形勢。

　　出口量降　單車售價升

　　據中國客車統計信息網統計，2008年1~12月，中國客車出口21156輛，比2007年同期的26760輛少了5604輛，增幅為-20.94%。同期，國內客車市場銷量為162298輛，同比下降了3.2%，這說明客車出口市場比國內市場的表現更差。

　　同時，2008年1~12月，客車出口銷售額為674050.66萬元，比2007年同期的638803.56萬元高出35247.1萬元，這意味著在銷量同比下降20.94%的基礎上，出口總額卻上升了5.52%。由此可以看出，中國客車出口車型的檔次越來越高，單車平均價格在逐步提升。

　　分析得知，2008年客車出口之所以呈現出數量下滑但金額增長的現象，與大中型客車出口穩(wěn)健提升以及輕型客車出口大幅下跌關系很大。

　　從(表1)中可以看出，2008年大型客車出口9020輛，同比增長16.87%；出口金額為455620.24萬元，同比增長15.43%，這說明大型客車的出口規(guī)模和效益日趨轉好。

　　而之前兩年表現良好的輕型客車，在2008年遭遇“滑鐵盧”，出口總量僅為5931輛，同比減少了7514輛，增幅為-55.9%；出口金額為61501.38萬元，同比下降了-38.8%。正是由于輕型客車這一表現，拉動了單車出口價格的提升，這也表明中國客車出口結構正向更好的方向發(fā)展。

　　宇通領銜　大金龍增幅明顯

　　具體到企業(yè)層面，在國內市場表現突出的宇通客車，在出口市場上業(yè)績也不錯，但相比2007年呈現出數量、金額雙下滑的態(tài)勢。同時，盡管出口量增幅和出口金額增幅最大的企業(yè)是廣汽集團，但其基數較小，并不具備太大的參考價值。而處于國內客車行業(yè)第一陣營的大金龍，出口數量和金額都呈現出較高增長，說明大金龍2008年在出口業(yè)務方面下了大力氣。

　　在處于第二陣營的企業(yè)中，各企業(yè)都取得了不俗業(yè)績，其中亞星客車、桂客集團、中大客車等企業(yè)在出口量和出口金額上增幅較大。中通客車、福田歐V客車等企業(yè)的出口業(yè)績雖然沒有那么耀眼，但因為第二陣營的出口基數相對第一陣營的“一通三龍”要小，其出口潛力仍值得關注。江淮客車出口量和金額的下降幅度分別為31.37%和21.23%，成為出口業(yè)績較差的企業(yè)。

　　總體來看，在2008年客車出口前15強企業(yè)中，整體業(yè)績下降的僅有3家，上升的有12家，這說明金融危機對中國客車出口業(yè)務的影響還沒有顯現。

　　公交車成出口主力車型

　　與國內客車企業(yè)將2009年的公交車市場視為重中之重相得益彰的是，在2008年客車出口領域，公交車的表現也可圈可點。

　　據了解，2008年共有23家國內客車企業(yè)涉及公交車出口業(yè)務，共銷售公交車5363輛，比2007年的5241輛多出122輛，增長率為2.33%，遠高于2008年客車出口總量-20.94%的增長率；出口額為211137.89萬元人民幣，增幅為17.87%；單車平均價格為39.37萬元人民幣，比2007年的34.18萬元人民幣增加了5.19萬元人民幣，這表明2008年中國客車企業(yè)在公交車出口業(yè)務方面獲得全方位的增長，而且出口產品的檔次越來越高。由此斷定公交車出口已經成為2008年中國客車出口的重要力量并不為過，這也是遏制中國客車出口業(yè)務大幅下滑的重要因素。另一項統計數據顯示，2008年公交車出口量占客車出口總量的25.35%，而2007年同期這一比例僅為19.60%(見表3)。

　　多措并舉　迎戰(zhàn)09國際市場

　　目前，中國客車在海外市場主要憑借價格優(yōu)勢取勝，但隨著人民幣升值，這一優(yōu)勢已有所減弱，所以中國客車行業(yè)要想在國際市場上長期占有一席之地，就必須在售后服務和產品質量上同國際品牌進行競爭。尤其是當前的金融風暴對我國客車出口肯定有影響，客車企業(yè)必須對國際市場進行細分，加強對那些不受或少受金融危機影響的國際市場的開拓力度，盡量避免進入受金融危機影響較大的國家和地區(qū)。

　　除此之外，中國客車出口還應該在細節(jié)上下功夫。比如，中國客車出口大部分是通過海上運輸，容易受到海水、濕氣、鹽分等環(huán)境因素影響，加之長途運輸容易造成車輛部分功能改變，所以提前做好相關工作會減少很多不必要的麻煩，也有助于提高產品形象和實現產品增值。

　　同時，建立服務體系、完善服務網絡、開展服務培訓工作、進行廣泛的市場拜訪和信息收集等措施，已得到客車企業(yè)的廣泛認可，而開展大型活動、逐步樹立中國客車的品牌形象，也越來越受到客車企業(yè)的重視。

　　筆者相信，在實際操作中通過更多借鑒國際品牌的優(yōu)點，同時彌補中國客車的不足，不久的將來，中國將真正成為世界客車的生產基地。