2008年是一個多事之秋，延續(xù)到09年，汽車圈的熱鬧依然方興未艾。 2008年次貸危機下美國三大的前仆后繼，給汽車圈制造了多少談資。

　　中國汽車產業(yè)政策的指導方向，就是鼓勵散落差的汽車企業(yè)兼并重組。中國160多家汽車的現(xiàn)狀，也可稱為是世界之最了。最近出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》明文指出將支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以內。這又給了汽車圈多少遐想的可能。

　　不得不說，汽車圈緋聞特別多！筆者整理了08年至09年最熱的十大重組并購案，看看他們的不靠譜指數有多少。而之所以也會選擇一汽與通用這樣已經非?？孔V的合資，就是因為亂世之下，一切皆有可能！

    【10大不靠譜兼并重組】

    長安并昌河哈飛 東風并哈飛 
    廣汽并華晨 北汽并福汽長豐 
    奇瑞并江淮 川汽并悍馬 
    一汽重組長安 奇瑞吉利并購沃爾沃 
    東風收購通用 一汽合資通用
 

    1、長安并昌河哈飛

　　風從何處來：

　　據2008年11月16日媒體披露，消息人士稱工信部目前正暗推長安汽車集團重組哈飛汽車和昌河汽車。

　　按報道，支撐這次傳聞的主要有三個論據，一是工信部副部長苗圩的極力撮合，想在工信部掛牌之初促成一場跨區(qū)域重組樣本，在從發(fā)改委手中接管汽車之后做件大事。二是長安、哈飛、昌河都是軍工企業(yè)的央企，不涉及地方利益。且三家都主要從事微車生產，排量集中于小排量。因而三者結合可望打造百萬級的微車汽車集團。三是與昌河、長安皆有合資關系的鈴木汽車，苦于無法調節(jié)兩家利益之爭，并網、銷量提升都成瓶頸。如果長安能夠重組昌河與哈飛，鈴木就可漁翁得利。

　　不靠譜指數：★★★

　　昌河與哈飛一直是重組傳聞中的絕對明星。兩家汽車企業(yè)經營不善、競爭乏力，且汽車產品定位重合、互相爭斗，已經注定了他們被整合的命運。所以關于這兩家企業(yè)被誰整合的傳聞不絕于耳。不過新中航的掛牌成立，要做大汽車產業(yè)的想法給這些傳聞都增加了實現(xiàn)的難度。雖然長安并昌河哈飛的傳聞也算有理有據，但連續(xù)的審美疲勞已經使哈飛和昌河并購傳聞的震撼力急劇下降。

    2、東風并哈飛

　　風從何處來：

　　東風與哈飛的傳聞是最戲劇性的一只。 首先是哈飛與PSA合作商用車的消息正甚囂塵上。2007年底就傳出了東風并購哈飛的消息，此時作為PSA在華的唯一合作方，東風的加入很有不讓人后的氣焰。作為東風并購哈飛的理由，無外乎是東風坐穩(wěn)中國汽車前三陣營，彌補其小排量汽車不足，為其自主品牌項目提供東安動力的優(yōu)質發(fā)動機資產，為其布陣沿海區(qū)域做準備紜紜。2008年1月這個傳聞到達了頂峰，東安動力突然停牌，其控股公司中航科工就某重大事項向相關部門咨詢，被認為是東風并購哈飛已經敲定的有利佐證。然而這個貫穿了2008年幾近全年的最熱緋聞，跟風無數，最后在新中航成立掛牌，準備最大汽車板塊的宣稱中戛然而止。

　　不靠譜指數：★★★★★

　　時至今日，這個08年度最熱緋聞已經不言自明。東風汽車自主乘用車項目已浮出水面，掛東風神龍標的轎車也要在4月上市。曾經言之鑿鑿的東風并購哈飛的種種，也落得個草草收場，成為笑談。

    3、廣汽并華晨

　　風從何處來：

　　廣汽集團是國內第二陣營汽車集團主力，其旗下兩個合資公司廣州本田、廣州豐田都發(fā)展迅猛，極大的帶動了廣東一代汽車業(yè)的發(fā)展。 國家號召自主創(chuàng)新的趨勢下，廣汽發(fā)展自主品牌的愿望也更為緊迫。一個最容易想到的捷徑就是收購國內自主品牌企業(yè)。華晨汽車以高端產品切入自主品牌，近年來也逐漸步入正軌。然后自主品牌利潤低，接下來的研發(fā)和投入需要大量的資金。一個有錢，一個有技，兩者的結合貌似合情合理。更何況，廣汽的很多領導來自沈陽，這關系就更近了。

　　不靠譜指數：★★★

　　理想和現(xiàn)實的差距。華晨汽車是遼寧省的汽車工業(yè)龍頭，繳納稅收解決就業(yè)在當下金融危機的境況下就顯得尤為可貴。遼寧省無論如何不會放棄這個“肥缺”，地方利益和行業(yè)利益再次無可調和。華晨汽車董事長祁玉民親自辟謠，稱會堅定自主發(fā)展。這剃頭挑子一頭熱的事看來也是媒體自娛了一把。

    4、北汽并福汽、長豐

    風從何處來：

　　這風得從2008年1月23日北汽董事長徐和誼在一次媒體小范圍見面會說起，他說：“北汽要走出去發(fā)展，尋找新的合作對象，基本上是東南邊吧。 ”這立刻給善于捕風捉影者指明了方向。北汽并購福氣的說法開始蔓延。從邏輯上說，雙方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車在中國合作伙伴，如果兩家重組，這三家跨國公司的中國業(yè)務將更容易捋順。而福汽旗下的東南汽車在2006到2008年中國汽車井噴的黃金時代反而因經營不善，銷量下滑，成為最失意的汽車企業(yè)之一。從北汽來說，北汽肩負著北京市委建立千億企業(yè)集團的重任，據媒體人士算的一筆賬，按北汽控股今年的銷售預期能實現(xiàn)830億，加上北京治理黃標車機遇的50億增量以及零部件和汽貿創(chuàng)收的30多億，大概有900億。剩下的空缺，與2008年銷售規(guī)模達100億的華晨非常吻合。

　　至于長豐，則稱北汽控股出于打造國內最大SUV基地的規(guī)劃，而這正是長豐的強項，在加上長豐和三菱合資的關系，兩者也充滿了曖昧。

　　不靠譜指數：★★★★

　　一個重要套路是，當某車企和某車企的傳言有模有樣時，就會馬上出現(xiàn)一個強有力的辟謠者。最新消息是，當北汽重組福氣長豐只待最后審批的消息出來后，立刻有新聞說雙方企業(yè)都否認傳言。而收購福汽所需的大量資金，北汽貌似也無從承擔，媒體披露北汽有多款自主品牌車型即將上市或正在研發(fā)，北京奔馳即將投產的加長E級車項目投資在5億美元左右，這些都需要真金白銀。而消息人士傳言北汽負債率高達90%，讓這起并購傳言立刻冷了下來。

    5、奇瑞并江淮

　　風從何處來：

　　奇瑞與江淮，是一對最應該整合又最不能整合的哥倆。 去年6月份詹夏來擔任安徽省委常委、省委秘書長的消息曾使這個傳聞格外接近現(xiàn)實。詹夏來接任之后，就籌建安徽省汽車工業(yè)領導小組，與汽車淵源頗深的詹夏來做大安徽汽車工業(yè)順理成章，那么第一個應該做的很合理的被推測為整合同處一省的奇瑞與江淮。地理優(yōu)勢和產品互補是奇瑞和江淮最為人所津津樂道的原因。江淮在商用車方面起家，已形成行業(yè)優(yōu)勢，而奇瑞做轎車也已是自主品牌老大。二者都有計劃進軍其他領域，重復建設不可避免。加上兩者的銷量規(guī)模都不算大，在國家政策多次號召重組的前提下，按道理最該整合。

　　不靠譜指數：★★★★

　　美好的圖景大都停留在大家的猜想階段。江淮和奇瑞自身都無重組之意，兩家的掌門人左延安和尹同耀都是強硬氣節(jié)派，自身做強做大，掌握自主的強烈意識橫亙在前。誰都不愿意被誰重組。加上兩者都在進軍對方擅長領域，內部斗爭難免，多方整合成本過高，兩者的企業(yè)文化、技術、市場、管理等等差異都讓人頭大。

    6、川汽并購悍馬

　　風從何處來：

　　川汽并購悍馬應該是09年最冷的風。 2月16日彭博社爆出冷門，稱四川汽車工業(yè)集團日前與通用汽車公司談判，試圖收購通用旗下悍馬。此言一出，使名不見經傳的川汽立刻登上當日個汽車版頭條。據透露，川汽擁有10億人民幣資產，其準備斥資5億元收購悍馬部門，資金將可能由國有銀行貸款獲得。美國三大之一的通用從08年開始就麻煩不斷，一直陷于破產邊緣，多次以出售旗下資產的形式來獲得運營資金。

　　不靠譜指數：★★★★★

　　根據四川汽車工業(yè)集團公司的網站資料,該公司每年的生產能力為5000輛公共汽車、3萬輛客車和5萬臺發(fā)動機。該公司設立于1994年5月,2006年8月被四川富臨實業(yè)集團有限公司收購。富臨集團是一家房地產開發(fā)商,同時也涉足運輸和工業(yè)等領域。富臨公司銷售野馬（Yema）牌SUV車。這樣一家如果沒有這則傳聞，大家都很難了解其經營背景的汽車企業(yè)。去收購全球知名的suv制造商，這其間差距令人滴汗。

    7、一汽重組長安

　　風從何處來：

　　一汽、長安、福特、馬自達應該是中國最復雜的合資結構。 這也使得一汽與長安的關系更為微妙。一汽馬自達與長安馬自達對馬自達3的銷售爭奪權可能是兩家背后復雜關系的第一次白熱化。2008年中一汽同意參股長安福特馬自達的傳聞被認為是解決一汽馬自達與長安馬自達糾紛的有效方案。而福特與長安合資后，高端品牌運作不利，蒙迪歐銷量不見起色，也是福特長期覬覦有著深厚政府關系，運作高端車極有經驗的一汽的主要原因。從一汽角度講，上南合作使得它喪失中國汽車老大的地位，如若能同長安合作，那可謂強強聯(lián)合。加上福特從中驅使，仿佛很有前景。

　　不靠譜指數：★★★★★

　　這事說來說去貌似都從一汽和福特角度說起。請問，有沒有問下長安汽車老人家的意思。長安汽車集團發(fā)展蒸蒸日上，其做強做大微車的方針和小排量轎車的戰(zhàn)略又正得日前中國汽車產業(yè)振興規(guī)劃的東風，其上升的空間還很可觀，怎么會買一汽的帳。況且從資金實力上說，一汽也無力收購長安。

    8、吉利、奇瑞收購沃爾沃

　　風從何處來：

　　2月份應該是海外并購之爭的高潮。 奇瑞收購沃爾沃的傳聞有條不紊：奇瑞董事長尹同耀放言不排除收購海外收購的可能性。2月9日沃爾沃管理層在倫敦與競標者會面，奇瑞曾與其前期溝通。2月13日，新華海外財經報道稱，奇瑞已與一些歐洲汽車品牌就潛在收購交易進行過接洽，其中包括沃爾沃。再加上去年底奇瑞獲得國家進出口銀行的貸款。奇瑞收購沃爾沃仿若勢在必行。

　　吉利與沃爾沃的緋聞來風于國外媒體爆料，據稱吉利汽車對沃爾沃產生濃厚興趣，愿意成為這個瑞典品牌的控股方。2008年初吉利高層曾造訪沃爾沃瑞典總部，據稱當時沃爾沃收購價在高位，吉利尚無實力。而金融危機似的沃爾沃現(xiàn)在以更低價格出售。吉利有戲！

　　不靠譜指數：★★★★

　　奇瑞與沃爾沃的傳聞一出，就大多是駁斥的言論。海外并購難有如意局面，曾經輝煌一時的戴克等如今也勞燕分飛。最近更傳出印度塔塔收購捷豹路虎消化不良的消息。中外文化的差異、技術管理上的差距，在今年上汽與雙龍破產糾紛中被廣為重視。這些失敗案例中，哪家汽車集團的實力和經驗不大于奇瑞、吉利？在亂世下，奇瑞和吉利的收購更像一種炒作。

    9、東風收購通用

　　風從何處來：

　　通用似乎一點也沒有遠離破產陰影，旗下可出售資產已經挨個被媒體傳了一遍，現(xiàn)在開始出售自己“玩”了。 12月12日，來自美國的消息，通用汽車考慮是否要申請破產保護。這立刻讓人想到了大洋彼岸的東風汽車，因為在此前東風曾有人表示和通用進行了并購談判。

　　東風汽車發(fā)言人胡信東表示，與通用有緊密聯(lián)系的中介機構和財務顧問曾在此之前找到過東風，尋求東風收購通用的可能性。

　　不靠譜指數：★★★★★

　　該消息一出，就遭到了東風汽車的否認，況且這則傳聞也僅止于密談層面，也就該止于這個層面了。雖然有汽車分析師分析了東風汽車現(xiàn)有現(xiàn)金流不足以收購通用。其實就連這個分析本身也是可笑的，目前能夠有能力通盤收購通用的汽車集團放眼全球恐怕也難覓蹤影。

    10、一汽與通用成立合資公司

　　風從何處來：

　　2月4日消息稱，通用汽車與一汽集團聯(lián)手造商用車，名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的企業(yè)在15天前通過國家共商總局審核。 通用與一汽探討合資商用車已有一段時間。

　　合作伙伴“一汽”在商用車方面實力雄厚，旗下一汽解放和一汽紅塔都是雙方商用車合作項目的資本。

　　不靠譜指數：相當靠譜

　　該消息一出，通用方就表示正在洽談，而雙方合資公司的股比、合資形式也有媒體披露，合資方案在周內即可公布。沸沸揚揚的合資并購終于在亂世下有了亂世的機會。一切皆有可能。