只要中國(guó)的車(chē)輛品質(zhì)有保障，就會(huì)在歐洲有市場(chǎng)。

    在公共交通優(yōu)先的政策引導(dǎo)下，歐洲城市新一輪的有軌電車(chē)現(xiàn)代化進(jìn)程，又提供了一個(gè)新的成功典范。從時(shí)髦的車(chē)輛造型，到藝術(shù)化的車(chē)站與環(huán)境設(shè)計(jì)，巴黎T3有軌電車(chē)線路即使在嚴(yán)冬季節(jié)，乘客仍然可以感受到沿線鋪設(shè)的草皮充滿的生機(jī)。參觀T3線讓我們從過(guò)去的歷史中，猛然地看到現(xiàn)實(shí)的未來(lái)前景，遺憾的是中國(guó)城市以各種莫須有的“理由”——如視覺(jué)污染或系統(tǒng)故障——紛紛拆除有軌電車(chē)或無(wú)軌電車(chē)。

    如果說(shuō)巴黎的公共交通系統(tǒng)建立在龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)上，魯恩市的公共交通系統(tǒng)(TCAR)則主要建立在巴士系統(tǒng)上，包括2條輕軌線路、29條巴士線路和3條TEOL線路(即巴士專(zhuān)用路和巴士專(zhuān)用道的“軌道巴士”)，由威利雅交通的子公司(私營(yíng)公司)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。2007年的車(chē)輛行程1358.5萬(wàn)公里、年客運(yùn)量4138.4萬(wàn)人次，車(chē)票收入(稅前)1824.1萬(wàn)歐元，稅前營(yíng)業(yè)額為6894萬(wàn)歐元。自1993年以來(lái)，魯恩公共交通系統(tǒng)的車(chē)公里增加28%、客運(yùn)量增加50%，乘客出行增加64%、票款收入增加85%。

    以特許經(jīng)營(yíng)合同方式建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的魯恩公共交通系統(tǒng)顯示出更高的效率。系統(tǒng)總投資47259萬(wàn)歐元(其中土木工程19270萬(wàn)歐元、電機(jī)工程7058萬(wàn)歐元、軌道3811萬(wàn)歐元、車(chē)輛6，372萬(wàn)歐元、設(shè)施遷移6723萬(wàn)歐元、其它1677萬(wàn)歐元、利息2348萬(wàn)歐元)；魯恩市管理當(dāng)局為公共交通系統(tǒng)提供年度財(cái)務(wù)補(bǔ)貼20230萬(wàn)歐元、國(guó)家補(bǔ)貼10275萬(wàn)歐元，特許經(jīng)營(yíng)公司的資本為762萬(wàn)歐元、貸款15992萬(wàn)歐元，財(cái)務(wù)總計(jì)47259萬(wàn)歐元。

    魯恩的“軌道巴士”很特別，紅色的巴士專(zhuān)用道地面上，白色雙虛線就是光學(xué)導(dǎo)航巴士的“虛擬軌道”，它引導(dǎo)巴士像軌道車(chē)輛一樣準(zhǔn)確地停靠車(chē)站。從第一代裝備光學(xué)導(dǎo)航裝置的伊薩巴士AGORA型鉸接巴士(38輛)，到第二代和CITELIS型鉸接巴士(28輛)，經(jīng)過(guò)7年多的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明：光學(xué)導(dǎo)航確保巴士精確停靠車(chē)站，為乘客提供同一水平面上下車(chē)的服務(wù)。3條TEOL線路37.19公里的運(yùn)營(yíng)里程上，共設(shè)立41個(gè)車(chē)站，64輛鉸接巴士的日均客運(yùn)量為45000人次(年客運(yùn)量為997.9萬(wàn)人次)，年度車(chē)輛行程為248.9萬(wàn)車(chē)公里，高峰期的發(fā)車(chē)頻率為2～4分鐘，其他時(shí)間為8～11分鐘。

    一百多年前，印象派畫(huà)家莫奈在這里的小鎮(zhèn)上描繪了教堂在不同光線照射下的情景，其美輪美奐的畫(huà)作色調(diào)從綠色變?yōu)槌壬?，有時(shí)又接近灰色，展示一系列的迷人畫(huà)卷。10年前，美國(guó)公共交通考察團(tuán)在這里看到光學(xué)導(dǎo)航巴士，公認(rèn)它們是技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合，《時(shí)代》周刊還把它列為“2001年度創(chuàng)新產(chǎn)品”，拉斯維加斯在2002年就引入這種革命性的車(chē)輛。

    與旅居法國(guó)多年的呂安剛博士交談，探討中國(guó)制造的巴士如何進(jìn)入歐洲市場(chǎng)問(wèn)題，他的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單：只要中國(guó)的車(chē)輛品質(zhì)有保障，就會(huì)在歐洲有市場(chǎng)。

    這句話也許太普通，人人都可以理解。實(shí)際上，沒(méi)有多少人會(huì)認(rèn)真分析和研究中國(guó)巴士與歐洲巴士的差異。我在巴黎乘坐巴士就有完全不同于在北京乘坐巴士的感覺(jué)，仔細(xì)觀察兩地的巴士，發(fā)現(xiàn)各種差異無(wú)處不在。巴黎幾乎是單一車(chē)型的巴士，不論單體或鉸接巴士，都是方便殘疾人使用的低地板和通道，驗(yàn)票機(jī)、信息板都設(shè)計(jì)鑲嵌在車(chē)體中，并融為一體；而北京眾多的巴士車(chē)型，雖然采用各種現(xiàn)代裝備和設(shè)施，卻是簡(jiǎn)單地堆砌在一起，公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)也缺少對(duì)乘客方便性和舒適性的考慮。

 正如巴士的詞源是為了大家，提高巴士設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用的水平，不僅是為了中國(guó)普通大眾，也是為了更大范圍的國(guó)際市場(chǎng)。作為一個(gè)學(xué)者，我經(jīng)常把歐洲的公共交通情景作為中國(guó)城市的發(fā)展愿景，作為一個(gè)乘客，我從心底里期望普通大眾可以享受到歐洲城市一樣的公共交通服務(wù)水平。