金融危機(jī)規(guī)模巨大加上油價大幅度下降，按理說應(yīng)該直接影響到正在處于推廣階段的各種新能源車的研發(fā)與銷售，然而從美國身處破產(chǎn)邊緣的底特律三巨頭到日本、歐洲車廠，反而都加大了研發(fā)與推廣新能源車的力度。與此同時，新能源車在海外已經(jīng)逐漸形成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的市場，處于理想逐漸地變?yōu)楝F(xiàn)實的最后階段。

　　混合動力不再一枝獨秀

　　由于混合動力是所有新能源車中最早在商業(yè)化批量制造上取得進(jìn)展的技術(shù)，因此也能夠提供出比較明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)——在美國車市里，混合動力車大約占據(jù)了3%以上，其產(chǎn)品主要以擁有普銳斯等經(jīng)典產(chǎn)品的豐田為主，本田依靠Civic正在加緊追趕，而美國本土的汽車制造商也開始在此領(lǐng)域有了實質(zhì)性的進(jìn)展，如福特混合動力版翼虎（Escape）就頗為暢銷。相對來說，歐洲的混合動力車市場尚處于開發(fā)的前期階段，而日本市場也不見得比歐洲好很多。至今為止，混合動力車的購買者大多有著某種程度上的時尚因素，直接從廠方的利潤角度衡量，則其經(jīng)濟(jì)性并不十分明顯。

　　另一方面，同為新能源車的電動車以及燃料電池車也開始在技術(shù)上趨向成熟，以美國的通用與福特為代表，通用雪佛蘭Volt試圖成為插電式混合動力車與插電式電動車的領(lǐng)軍人物，而福特則在氫燃料電池的實際運用方面緊跟通用的發(fā)展步伐。所有這些進(jìn)步都有可能讓美國汽車也突然發(fā)力，成為新能源車制造方面的領(lǐng)軍人物。

　　有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球混合動力車到2012年會增長3倍，達(dá)219萬輛，同時其它類型的新能源車也可能進(jìn)入初期的商業(yè)化批量生產(chǎn)階段。新能源車在本世紀(jì)上半段就將顯示出其主流的大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，只是眼下的金融危機(jī)加上低油價的中途攪局使得未來新能源車市場的發(fā)展速度可能會有所減緩。

　　政府的影響日益廣泛

　　世界各國政府對于新能源車普及最大的影響，其實還是在于對于汽車尾氣排放更加嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美國推廣新型環(huán)保汽車的“急先鋒”加利福尼亞州公布的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，到2016年轎車和輕卡的排放標(biāo)準(zhǔn)將降低34%，大型卡車和SUV降低25%。歐盟有關(guān)方面也表決通過到2015年歐盟新車二氧化碳排放量由目前的每公里160克減少至每公里125克，到2020年降至每公里95克。這些更加嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)使得全球的汽車制造巨頭都難以一味死守自己傳統(tǒng)的制造技術(shù)，必須向新能源車尋求解決問題的新途徑，否則很可能在未來面臨無車可造或者造出的車無法上路的窘境。

　　金融危機(jī)之下各國政府對于汽車制造業(yè)的救助以及對于汽車消費的鼓勵，也直接有利于新能源車市場的啟動。作為政府提供幫助的附加條件，世界各國都無一例外地要求汽車制造廠商必須加快技術(shù)革新步伐，提供更加節(jié)能環(huán)保的汽車。同時，對于更換更加環(huán)保的新型汽車的消費者則可享受從國家補(bǔ)貼到減稅的許多優(yōu)惠。

　　啟動新能源車市場的困難不僅是車價的高昂，而且其平時的用車成本也往往居高不下：雖然平均減少10%-15%的油耗能夠降低汽車使用成本，但汽車的維修與替換零件的高成本讓使用者依然比較難以承受，而眼下的低油價又更加讓新能源車一時難以受到消費者的普遍歡迎。所以政府的支持就成為企業(yè)推廣新能源車的一個強(qiáng)大的驅(qū)動力。在這方面，美國新政府的態(tài)度尤其引人注目——奧巴馬在競選時就已經(jīng)承諾，計劃以7000萬美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節(jié)能型汽車，動用40億美元的聯(lián)邦政府資金支持汽車公司推進(jìn)新能源車的銷售，到2015年使美國的混合動力汽車銷量達(dá)到100萬輛，隨著這些設(shè)想在今年年內(nèi)得以逐步實施，海外眾多的國家也將會有類似更加具體的措施出臺，新能源車也因此可能加快其商業(yè)化的速度。甚至有人推測，美國的汽車制造業(yè)將在這樣的變化背景中再現(xiàn)生機(jī)。

　　新能源車的發(fā)展給予中國企業(yè)更多的機(jī)會

　　雖然在歐美與日本新能源車越來越流行，但畢竟還是比較新近發(fā)展起來的新領(lǐng)域，競爭不是非常激烈，有著許多的空白點無人知道如何去填補(bǔ)，于是相對弱小的中國汽車企業(yè)就有可能在這樣的新天地里更多“圈占”一些地盤。這是大家都很明白的道理。然而，研究海外新能源車在金融危機(jī)背景下的表現(xiàn)，除了積極地爭取政府在政策與資金等各方面的大力支持以外，中國國內(nèi)的車企尤其應(yīng)該注意海外同行在普及新技術(shù)方面的做法。

　　對于消費者來說，最終接受相對陌生的新能源車，肯定有一系列能夠打動人心的亮點。除了綠色環(huán)保與某種程度上節(jié)約能源之外，海外的新能源車經(jīng)常以更加周到的服務(wù)以及更加時尚與前衛(wèi)的消費理念為號召，起到了十分明顯的效果。其次，各種新技術(shù)角逐新能源車，目前還難以判斷哪家能夠最終成為贏家，因此必須密切關(guān)注海外最新的技術(shù)成就、關(guān)心海外同行們的最新舉動。即使發(fā)現(xiàn)自己專攻的不是目前海外技術(shù)發(fā)展的主流，或者及時調(diào)頭或者將自己的技術(shù)發(fā)揮到極至都是可取的策略。再次，注重宣傳自己研發(fā)中的新能源車，尤其是展示一些最新的概念車，提供樣車做路演以及在特定的消費人群里面做新車的測試等，盡量樹立自己在這一新領(lǐng)域里技術(shù)領(lǐng)先的形象。

　　國家鼓勵新能源車的政策早已經(jīng)明朗，而真實的市場則必須依靠廠家直接開拓，這時候借鑒一下海外已有的成功經(jīng)驗，應(yīng)該有利于更快地打開市場的。