在2008年的北京國際車展上，福田歐V曾經(jīng)展示了自主研發(fā)的第三代燃料電池技術(shù)低地板城市客車，客車達(dá)到了零排放，其中的一些技術(shù)指標(biāo)也在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，但其單車成本價(jià)格卻也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬元之巨。
 
    而蘇州金龍研制的一款海格新能源客車價(jià)格然有所降低,但其單車成本也有350萬元之高。但新能源客車價(jià)格的高企卻并非只有上述兩家，而是普遍存在。

　　造價(jià)高，主要涉及兩方面原因。業(yè)內(nèi)人士表示,由于新能源客車剛剛起步，眾多的廠家都給予新能源客車特別關(guān)注以打造自身品牌，配置豪華，這是其中的一個(gè)原因。其次，純電動(dòng)客車屬國家863科研項(xiàng)目，目前，這些項(xiàng)目大多都還處于研發(fā)之中，尚沒有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈。價(jià)格高企因此在所難免。

　　“在沒有形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之前，導(dǎo)致客車成本高企的地方有很多。比如說純電動(dòng)客車的電池和電控系統(tǒng)，由于它們的高價(jià)格，就直接導(dǎo)致了新能源客車價(jià)格的上升。而恰恰是這些尚處在研發(fā)狀態(tài)之中的物件與系統(tǒng)，在小批量的推進(jìn)過程之中很難降低成本。如純電動(dòng)客車的燃料電池價(jià)格目前有的就高達(dá)100多萬元?！?008年8月，中通客車曾和全國其他新能源客車企業(yè)的車輛一起前往北京參與奧運(yùn)的運(yùn)營工作。在接受本刊記者專訪時(shí)，中通客車品牌處處長孫東立曾這樣告訴記者。

　　“減配可以降低一部分的成本,但距離一般買家能夠接受的價(jià)格卻還存在著一定的距離。而在這其中，電池是最大的一塊成本。” 業(yè)內(nèi)人士這樣表示。顯而易見，新能源客車要想真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化絕非易事。

　　或許正是由于上述原因，科技部才在當(dāng)前金融危機(jī)的大背景之下，大力推廣普及新能源汽車。推出了“十城千輛”新能源車的推廣計(jì)劃。即科技部選擇10個(gè)以上大中型城市,連續(xù)3年開展千輛混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車,以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范,到2010年,(在道路運(yùn)行的)節(jié)能與新能源汽車將達(dá)到1萬輛。

　　1月20日，距離2009年農(nóng)歷春節(jié)還有6天，作為國內(nèi)最具有影響力的客車企業(yè)之一，安凱客車在自己的廠區(qū)內(nèi)舉行了一次簡(jiǎn)短的純電動(dòng)客車交接車儀式，這次買方為上海瑞華集團(tuán)，數(shù)量為10臺(tái)。

　　安凱市場(chǎng)部的徐迎春告訴記者,算上這次新購買的10輛純電動(dòng)客車，上海瑞華已從安凱采購了20多臺(tái)純電動(dòng)客車，如果再加上其子公司購買的12輛純電動(dòng)客車，僅上海瑞華集團(tuán)一家就已經(jīng)從安凱購買了30多輛純電動(dòng)客車。需要說明的是，安凱客車此次銷售的10臺(tái)純電動(dòng)客車的價(jià)格僅僅只有一百多萬?！霸蚝芎?jiǎn)單,主要還在于我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的量產(chǎn)。如果買方需求量大，這個(gè)價(jià)格還可以再低一些?！毙煊罕硎尽Ｗ鳛橘I家，與安凱客車聯(lián)手攻關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)難題的上海瑞華將在電池使用八年之后進(jìn)行回收也是安凱純電動(dòng)客車價(jià)格低廉的主要原因之一，此外，根據(jù)買家的需求盡可能地減少客車的豪華配置也是客車價(jià)格下降的主要原因。

　　顯而易見，安凱的純電動(dòng)客車正在逐步走向商用化。

　　經(jīng)過多年的不懈努力，目前安凱在新能源客車領(lǐng)域的開發(fā)已經(jīng)走入了成熟期。近年來，相繼有CNG、LPG和甲醇等替代能源客車推進(jìn)到商用化階段。而與此同時(shí)，安凱在純電動(dòng)客車領(lǐng)域的研發(fā)也已步入成熟期。

　　2004年9月，安凱已經(jīng)為12米和8米純電動(dòng)客車申請(qǐng)了新車公告，這是中國第一批獲得國家發(fā)改委產(chǎn)品公告的純電動(dòng)汽車。“安凱在研究純電動(dòng)客車的同時(shí)，也在想方設(shè)法將純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化。目前，安凱正在著手?jǐn)U大純電動(dòng)客車的產(chǎn)能，以滿足純電動(dòng)客車商用化后的市場(chǎng)需求。”徐迎春告訴記者,根據(jù)規(guī)劃，今年安凱的新能源客車將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱將建成新能源客車整車生產(chǎn)線；到2012年，安凱的新能源客車的產(chǎn)能將達(dá)到3000臺(tái)?！贝送?也有消息表明,處于對(duì)新能源的看好,安凱擬在近期成立新能源客車公司。

　　上海瑞華此次新購買的10輛純電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是由國家電網(wǎng)提供,安凱與此同上海瑞華集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的鋰電池+超級(jí)電容。據(jù)悉，鋰電池+超級(jí)電容作為電動(dòng)客車的動(dòng)力總成，這種動(dòng)力續(xù)航能力強(qiáng)、充電時(shí)間短、使用壽命長。

　　“最高時(shí)速能夠達(dá)到82.5Km/h，能夠持續(xù)行駛300Km以上里程，完全可以執(zhí)行旅游公司的中短途旅游線路和城市觀光項(xiàng)目任務(wù)。電池完成充電只需要二三個(gè)小時(shí)，電池的視同壽命則長達(dá)8年”上海瑞華相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本刊記者采訪時(shí)表示，“包括安凱純電動(dòng)客車在內(nèi)的純電動(dòng)客車不僅僅只有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，其成本優(yōu)勢(shì)和節(jié)能優(yōu)勢(shì)也很明顯。以當(dāng)前5毛錢/度電的價(jià)來計(jì)算，每公里只消耗1.1度電的純電動(dòng)客車每運(yùn)營一百公里就會(huì)比柴油客車省出約125元的油錢，不足后者運(yùn)營成本的1/3?！?/P>

　　■ “2008年上海市政府、國家電網(wǎng)和世博會(huì)組委會(huì)等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)視察了以往我們購進(jìn)的安凱新能源客車，并對(duì)其在商用化上的嘗試和成功表示了充分肯定。這批車主要是用作營運(yùn)旅游客車和公司班車等用途，目前已經(jīng)取得了良好的運(yùn)營效果?！?上海瑞華相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。