國內(nèi)市場

    一、金融危機對2009年客車市場全方位的襲擊已經(jīng)開始

    目前金融危機尚未見底，對中國客車市場的影響也逐漸滲透到各個細分市場，主要體現(xiàn)在需求嚴(yán)重不足，2009年1月的客車銷量同2008年同期比下降了45.9%，而雄居客車行業(yè)第一陣營的“三龍一通”2009年1月共銷售客車4473輛，比2007年同期的8394輛減少了3921輛，減少幅度為46.7%，超過行業(yè)45.9%的平均減少幅度。其中蘇州金龍的減少速度最少為25%，其次是宇通的減幅為47%，第三是廈門金龍的減幅為55.3%，最多是廈門金旅的減幅為60.2%.“三龍一通”2009年1月在客車行業(yè)的市場集中度為48.26%，比2008年同期的49.02%下降了0.76個百分點。說明“三龍一通”也已經(jīng)遭遇客車市場的寒流襲擊。此外，客車行業(yè)又有一些變化，廣州五十鈴、京通客車、陜西漢中、美的客車、浙江飛碟都已停產(chǎn)，其中美的客車的影響最大。前車之鑒、微利行業(yè)、市場低迷、金融危機，四大因素的疊加效應(yīng)將降低社會資本對客車行業(yè)的關(guān)注程度，這種“只出不進”的現(xiàn)象，是客車需求下降的直接反應(yīng)。

    二、面對金融危機，客車企業(yè)必須正確處理好的幾個重點問題

    很多客車企業(yè)面對市場萎縮和低迷、定單大量減少、行業(yè)缺乏活力的現(xiàn)實，普遍認(rèn)為2009年客車企業(yè)的日子將十分難過，上半年依靠前幾年的積累，多數(shù)企業(yè)都能夠撐過去，但下半年可能會有企業(yè)倒下。因此不少客車企業(yè)表現(xiàn)很不適應(yīng)，有的停產(chǎn)，有的放假，有的裁員，甚至怨天尤人，不知所措。為此，筆者認(rèn)為，面對金融危機，客車企業(yè)不必慌亂，最主要的是要妥善處理好以下幾個方面的問題：

    1、樹立信心，處變不驚，生存下來比什么都重要

    第一是要樹立遇變不驚的精神。金融危機來勢非常猛，波及非常廣，震動非常大，危害非常深，給中國客車業(yè)的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，負(fù)面影響逐漸加深，對所有的客車企業(yè)都一樣，危機當(dāng)頭，驚慌失措、自亂方寸不但于事無補反而會加大困難，遇變不驚、沉著應(yīng)對才能危中求機、轉(zhuǎn)危為機。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國客車實力不斷增強，應(yīng)對危機的物質(zhì)基礎(chǔ)比較雄厚；中國經(jīng)濟社會發(fā)展的基本態(tài)勢沒有改變，只要遇變不驚、遇擾不亂，堅定信心、沉著應(yīng)對，注重從變化的形勢中捕捉和把握難得發(fā)展機遇，善于在逆境中發(fā)現(xiàn)和培育有利因素，完全有條件化壓力為動力、化挑戰(zhàn)為機遇，學(xué)會生存下來，比什么都重要，度過經(jīng)濟的“嚴(yán)冬”，就必然能迎來客車業(yè)發(fā)展的春天。
 
    2、要有節(jié)約成本和艱苦奮斗的精神

目前金融危機還沒有見底，經(jīng)濟運行的不確定因素和潛在風(fēng)險可能還會增多，形勢并不樂觀。同時，作為客車企業(yè)是一個勞動力和資金密集型的企業(yè)，人力成本比較高，消耗的資源比較多。特別是在當(dāng)前應(yīng)對危機的特殊時期，更要樹立艱苦奮斗的精神。要牢固樹立節(jié)儉意識和長期過緊日子的思想，作任何決策、辦任何事情都要量力而行、精打細算、講究實效，切忌鋪張浪費和大手大腳，切實把有限的資金、資源和財力用到企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)上。比如說，不該招人的崗位就堅決不設(shè)，能夠一個崗位做的事就堅決不讓兩兩個崗位的來做，節(jié)約用材和其他開支，目前還不能確定的開發(fā)項目暫時可以不開發(fā)，規(guī)避投入資金的風(fēng)險性。

    3、研究宏觀國家政策對客車市場的影響，找準(zhǔn)自己的發(fā)展方向

    前幾年汽車行業(yè)的投資過熱，國家對汽車行業(yè)從大力扶持，轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗瓢l(fā)展，尤其是因為汽車信貸壞帳過多，加強了對汽車貸款的控制?？蛙噷儆跔I運工具，客戶基本要靠貸款購買，而國家貸款的控制，大大限制了客戶的購買能力，也使客戶不敢隨便購買新企業(yè)的產(chǎn)品。新企業(yè)沒有傳統(tǒng)的客戶資源，只能依靠超低的價格去搶奪客戶，結(jié)果打亂了客車市場原有的價格體系，自身也成為受害者。

    目前，國家為了應(yīng)對金融危機，拉動內(nèi)需，出臺了一系列振興民族汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，對客車產(chǎn)業(yè)也采取了很多切實可行的振興措施，尤其是一系列汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策都把發(fā)展新能源汽車作為重要內(nèi)容。財政部、科技部計劃未來4年內(nèi)，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用6萬輛以上節(jié)能與新能源汽車。從而發(fā)揮市場機制的引導(dǎo)作用，培育和加強節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本，形成一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較強市場競爭力的關(guān)鍵零部件與整車骨干企業(yè)群；并以點帶面，引導(dǎo)市場消費，擴大市場規(guī)模，推動節(jié)能與新能源汽車跨過市場培育期，大規(guī)模進入市場，增加市場份額，促進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。補貼的主要對象則是代表未來汽車發(fā)展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。在這3種車型中，由于混合動力汽車技術(shù)基本成熟、生產(chǎn)成本較低、基本不需要另行建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，并且企業(yè)實力較強，基本可以實現(xiàn)規(guī)?；⑴炕a(chǎn)，因而是這次示范推廣的重點。純電動和燃料電池汽車由于技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)有關(guān)充電裝置、加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，短期內(nèi)還不具備大規(guī)模推廣的條件，但為形成相關(guān)技術(shù)儲備、搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，有必要進行小規(guī)模的商業(yè)化示范推廣，因而也納入了財政補貼范圍。

    客車企業(yè)應(yīng)該仔細研究國家對客車產(chǎn)業(yè)的宏觀政策，結(jié)合本企業(yè)的實際，對自己下一步的發(fā)展戰(zhàn)略和方向進行準(zhǔn)確的定位，找準(zhǔn)切入口和突破點，在節(jié)能和減排方面做好文章，研發(fā)更好、更能適應(yīng)市場發(fā)展要求的新產(chǎn)品，為企業(yè)克服金融危機的影響準(zhǔn)備好有競爭力的產(chǎn)品。

    4、研究客運市場自身競爭的影響，更好的規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險

    在金融危機的大環(huán)境下，客車企業(yè)為了奪取非常有限的訂單、客運企業(yè)之間為了奪取有限的客源，自身競爭必然越來越激烈。由于車輛的更新時間越來越短，而車主的收益卻因競爭、油價上漲和管理費用增加等原因越來越低，使車主選擇產(chǎn)品時，越來越重視價格和質(zhì)量。這樣的結(jié)果，一方面導(dǎo)致了客車的價格越來越低，另一方面導(dǎo)致客車的品牌效應(yīng)越來越明顯。二、三流客車企業(yè)的品牌很難在短時間內(nèi)被市場完全認(rèn)可。在金融危機這個敏感的時期，一些不太知名的客車企業(yè)在經(jīng)營策略上盡量采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，切記“現(xiàn)金為王”，過于冒險的事情少做或不做，以便更好的規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險。比如：客車企業(yè)為了實現(xiàn)更多的銷售，在公交車領(lǐng)域，不能為了抓定單，什么樣的付款方式都接受，要權(quán)衡利弊，以防企業(yè)資金鏈的斷裂，給企業(yè)的經(jīng)營帶來風(fēng)險。又如，有些實力不強的客車企業(yè)為了搶抓一批定單，為了擊敗競爭對手，有時低于產(chǎn)品的成本價，就賣給客戶了，結(jié)果，客車企業(yè)卻虧損得一塌糊涂，真是“賠了夫人又折兵”，在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，筆者認(rèn)為這樣的做法是不理智的行為，對于實力不強的企業(yè)必須規(guī)避，否則只能是死得更快和更慘。只有保存實力，謹(jǐn)慎出招，穩(wěn)健經(jīng)營才是保證生存的基本法則。

    5、避免投資策略的失誤

前幾年處于高速發(fā)展時期的客車行業(yè)，進入門檻低，投資回報快，很多新企業(yè)被鼓動后，就做了一次性的上規(guī)模投資，按照設(shè)計產(chǎn)量配備人力資源，結(jié)果因為銷量太低，浪費了大量的人力、物力，占用了大量的流動資金，使單車成本大幅度上升。這些新企業(yè)沒有考慮到客車行業(yè)的特殊性，即是以手工生產(chǎn)為主，產(chǎn)品都是定制，不像轎車企業(yè)那樣，配齊人員后才能保證流水線的正常生產(chǎn)。此外，他們還忘掉了最重要的一點：憑什么認(rèn)為自己的新企業(yè)能年產(chǎn)幾千臺甚至上萬臺呢？ 結(jié)果很多企業(yè)吃了大虧。

在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，客車企業(yè)的投資決策尤其要慎重。在投資前，一定要作好充分的調(diào)查和論證，尤其是對投資的環(huán)境、投資可能帶來的風(fēng)險、投資產(chǎn)生的收益等都要作出非常詳細的研究和分析，決不能靠一時沖動或某個決策者的一時頭腦發(fā)熱就決定某投資項目。

    6、用人要謹(jǐn)慎，避免內(nèi)部管理的混亂

    有些客車企業(yè)，想趁這個時候挖一些人才，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，想招聘客車行業(yè)的內(nèi)部人士擔(dān)任中層甚至高層管理者，想法沒有錯，但是，團隊的磨合問題成為客車企業(yè)的一大難題。不同的企業(yè)有不同的文化理念、不同的生產(chǎn)模式、不同的設(shè)計方式，不同企業(yè)的人到了同一個新的企業(yè)，沒有可以遵循的現(xiàn)成模式，必然會在某些方面發(fā)生沖突，而小集體的對抗行為更是加重了沖突的程度。

    不能在最短的時間內(nèi)融合團隊的客車企業(yè)，管理必然會出現(xiàn)各種問題，而競爭激烈的客車市場，是不會給你多少時間的。一年之內(nèi)，整合不好團隊的話，客車企業(yè)輕則元氣大傷，重則揮淚告別客車行業(yè)。多少新企業(yè)倒在了內(nèi)部管理上，可悲的是企業(yè)關(guān)門了，總經(jīng)理等人還是不明白企業(yè)哪出了問題：怎么就做不好車呢？我們可是高薪挖的客車業(yè)界人才啊。因此，在金融危機的環(huán)境下，用人要非常謹(jǐn)慎，避免給本來就比較脆弱的客車企業(yè)帶來混亂。

    7、避免危機應(yīng)對的不足局面

    根據(jù)調(diào)查，面對金融危機，有不少客車企業(yè)做好了充足的準(zhǔn)備。但也有不少客車企業(yè)沒有足夠的思想準(zhǔn)備，甚至有“得過且過”的思想。尤其是客車企業(yè)的高層管理者，對金融危機可能給本企業(yè)造成的影響和損失必須要有足夠的思想準(zhǔn)備，必須要有具體的應(yīng)對措施，必須要有詳細周密的預(yù)案。筆者認(rèn)為可以從以下幾個方面考慮：

    1）要考慮每月定單不足時，工人怎么安排？管理人員怎么安排？

    可以根據(jù)企業(yè)本身的情況，安排企業(yè)的員工進行技能方面的培訓(xùn)。這中培訓(xùn)可以是外聘老師，也可以是企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，讓工人們學(xué)到真正的操作技術(shù)，以便在日后的生產(chǎn)中，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和精細程度。還可以通過培訓(xùn)，讓管理人員知道如何控制企業(yè)的管理成本，如何提高企業(yè)的管理效益。

    2）在企業(yè)的定單不足時，如何留住關(guān)鍵崗位的人才？

    面對定單不足，卻要養(yǎng)活很多人。面對危機，有些客車企業(yè)根本沒有做好心理準(zhǔn)備，完全是一籌莫展，唯一會做的就是裁員和降低待遇。結(jié)果，有實力的員工立馬跳槽，給競爭對手增加了競爭的籌碼，而本公司的人才大規(guī)模流失以后，只能再去市場廉價招聘。如某新企業(yè)宣傳聲勢浩大，卻是一直在大規(guī)模招人，人員的水平和素質(zhì)每招一次，就降一個臺階，因為每次招人的待遇都在大幅度降低。沒有了穩(wěn)定的人力資源的客車企業(yè)，如果再沒有做好危機應(yīng)對的準(zhǔn)備，最好的做法就是立刻換掉領(lǐng)導(dǎo)層，重新招聘，或者關(guān)門大吉。

    筆者認(rèn)為，最有效的辦法，就是：對關(guān)鍵崗位的人才，最好不要隨意減低報酬，如果有條件的話，甚至可以考慮增加待遇，這樣就更能體現(xiàn)企業(yè)對他們的重視，使這些關(guān)鍵崗位的人才感覺企業(yè)在如此困難的情況下還給他們加薪，肯定會很感動，促使他們會更效忠企業(yè)，會更加努力地為企業(yè)工作，會更容易促使企業(yè)快速走出困境。

    3）面對資金不足，如何盤活企業(yè)資金，保證生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行？

    這就需要作好周密的財務(wù)預(yù)算計劃，嚴(yán)格控制和執(zhí)行；要削減一切不必要的開支。對用錢要采取“輕重緩急”的原則；與銀行搞好關(guān)系，請求銀行支持，做好融資的渠道準(zhǔn)備。

    國際市場

    這場百年不遇的國際金融危機，從2008年的下半年開始，就逐漸影響到中國的經(jīng)濟環(huán)境了，對中國汽車市場的影響也逐漸顯現(xiàn)出來了，對汽車市場的影響主要體現(xiàn)在商用車的重卡領(lǐng)域和乘用車的轎車行業(yè)。對于客車行業(yè)真正受到影響的主要體現(xiàn)在出口方面，據(jù)計，2008年中國客車出口21156輛，比2007年同期的26760輛少銷售5604輛，降幅為20.94%，而2008年客車行業(yè)的整體降幅為3.2%，因此說,2008年的客車出口降幅已經(jīng)比較明顯，也就是說,2008年中國客車市場的下降主要是由于客車出口銷量的大幅下降造成的。

    一、金融危機對客車出口區(qū)域影響分析

    根據(jù)市場調(diào)研，目前我國客車出口量約占到國產(chǎn)客車銷量的14.4%，其中大型客車出口占比達到17%，而我國客車出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經(jīng)濟體國家。2008年我國累計客車（不包括非完整車輛）出口國家中位于前十位的分別是伊朗、南非、沙特、俄羅斯聯(lián)邦、阿爾及利亞、敘利亞、秘魯、阿聯(lián)酋、埃及、尼日利亞。盡管這些國家大多是發(fā)展中國家，但是全球性的經(jīng)濟危機對這些國家的影響也是不可低估的。

    1、俄羅斯

    根據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年中國客車出口俄羅斯市場的數(shù)量同比07年減少了37%，銷售額減少了18%。根據(jù)有關(guān)研究俄羅斯客車市場的權(quán)威專家預(yù)測，從目前情況看，5年之內(nèi)中國客車出口俄羅斯的銷售額不會有太大的改善，中國客車在俄羅斯市場的競爭力將受到一定的削弱。在客車企業(yè)中，華晨汽車、一汽、蘇州金龍、宇通客車等在俄羅斯均有市場份額。宇通客車受的影響可能較大，因為除了古巴以外，俄羅斯在其出口國別中位居前三名。

    盡管目前還不能量化俄羅斯的這些政策對中國客車出口的具體影響，但是可以肯定的是，金融危機將導(dǎo)致這些國家的支付能力降低，雖然中國客車的性價比優(yōu)勢依然存在，但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，整體行業(yè)可能進入調(diào)整期。

    2、東南亞

    近年來，隨著跨國公司在東南亞國家投資的加大，東盟逐步成為跨國公司的生產(chǎn)基地。已經(jīng)融入世界經(jīng)濟的東南亞國家，對美國貿(mào)易一直保持順差，總體上看對美國經(jīng)濟具有較強的依賴性。隨著華爾街金融危機的蔓延，馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、越南等東南亞各國經(jīng)濟開始出現(xiàn)放緩跡象，股市波動加大，貨幣貶值加劇。這些國家經(jīng)濟的下滑將導(dǎo)致購買能力的下降，嚴(yán)重阻礙了我國客車的出口。

    3、中東

    相對于東南亞，中東地區(qū)的日子更難過。金融危機通過影響經(jīng)濟增長抑制石油需求，給石油生產(chǎn)造成巨大的壓力。但受沖擊最大是那些對石油產(chǎn)品間接受惠者，如埃及、約旦和敘利亞等，因為其與海灣國家緊密的經(jīng)濟關(guān)系，決定了當(dāng)海灣國家收緊財政時，他們將面臨全面蕭條。埃及每年從在海外勞務(wù)匯款中收入60億美元，有二百萬埃及人在海灣國家打工﹔埃及旅游業(yè)的60%收入來自海灣國家的旅客。約旦的四分之一外貿(mào)商品是銷售到海灣國家，約旦勞工的海外勞務(wù)收入高達20億美元。另外約旦每年可以從許多海灣國家得到友好援助，如沙特幾乎每年都為其提供5億美元的無私援助。海灣國家經(jīng)濟放慢速度，也必將影響敘利亞的外匯收入，因為有將近一百萬敘利亞勞工在海灣各國打工，他們將面臨著被解雇的可能。隨著09年經(jīng)濟危機的加劇中東各國家的日子也不好過。

    4、非洲

    經(jīng)濟危機對非洲的影響，沒有像對中南亞和中東等區(qū)域那么嚴(yán)重，但也不可避免地受到?jīng)_擊。受全球金融危機和通貨膨脹壓力明顯加大影響，撒哈拉以南非洲地區(qū)經(jīng)濟增長速度將放緩，今明兩年將分別增長6.1%和6.3%，低于去年的6.9%。經(jīng)濟的大幅下滑時必影響到這些國家的購買能力。

    隨著2009年經(jīng)濟危機的進一步“惡化”，這些地區(qū)國家的經(jīng)濟也將遭受到不同程度的打擊，客車購買國的經(jīng)濟遭受金融危機打擊越大購買能力就越下降。這將直接影響到我國客車的出口，嚴(yán)重阻礙了2009年我國客車的出口。

    二、采取有力措施，做好出口業(yè)務(wù)

因金融危機給中國客車企業(yè)在世界上主要的客車出口區(qū)域都造成了不同程度的影響，中國客車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)該如何做？筆者建議客車出口企業(yè)不妨采取如下措施：

    1）調(diào)整客車出口發(fā)展戰(zhàn)略，避免把雞蛋放在一個籃子里。中國客車出口企業(yè)可以考慮調(diào)整海外市場的布局，重新制訂出口戰(zhàn)略。比如客車?yán)洗笥钔?，在重新調(diào)整了出口戰(zhàn)略后，以南美洲、獨聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域為發(fā)展目標(biāo)的布局，將古巴、牙買加、智利、秘魯、俄羅斯、羅馬尼亞、斯洛伐克等國家和地區(qū)列為主要戰(zhàn)略國家，目前已經(jīng)取得了一些實際進展。尤其是在古巴，宇通客車的市場份額已經(jīng)高達98％，并且宇通把出口古巴的客車價格提高了40％，但對方還是接受了。 其他客車廠家可以根據(jù)自己出口市場和產(chǎn)品的實際情況，進行有效的調(diào)整。

    2）根據(jù)出口市場變化，調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2008年，客車出口量為21156輛，同比下降20.94%。而大型客車出口銷量為9020輛，占據(jù)出口總量的比例為42.6%；而2007年同期的客車出口總量為26760輛，大型客車出口7118輛，占據(jù)出口總量的比例為26.6%；可以看出，盡管客車出口總量在下降，但大型客車出口比例在大幅度上升。根據(jù)專家預(yù)測，2009年這種趨勢不會有大的改變，因此客車企業(yè)可以把加大大型客車產(chǎn)品出口的力度，以迎合國際市場的需求，而減少自己的出口風(fēng)險。

    3）重新制訂和完善供應(yīng)鏈管理的銷售策略。根據(jù)行業(yè)調(diào)查，現(xiàn)在做客車出口業(yè)務(wù)的客車企業(yè)的產(chǎn)品鏈都比較長。一般客車企業(yè)的產(chǎn)品種類都在100種以上。從長度分，大、中、輕客車產(chǎn)品都有，按用途分，客運、旅游、公交和團體車產(chǎn)品樣樣不缺，可謂產(chǎn)品貨源豐富，但存在現(xiàn)有產(chǎn)品需要根據(jù)客戶需求做調(diào)整改進的情況，這樣就使銷售部門的效率受到很大影響。因此客車企業(yè)務(wù)必要對供應(yīng)鏈進行重新定位和管理，采取引導(dǎo)型銷售模式，進而帶動整體業(yè)務(wù)模式從“按訂單設(shè)計”到以“按訂單生產(chǎn)”為主的轉(zhuǎn)型。

    4）對國際客戶實行顧問式營銷策略。簡單的說，客車企業(yè)要推出不僅賣車，更為買車的客戶提供盈利方案的銷售策略。對于一個優(yōu)秀的客車企業(yè)而言，想要提升你的出口業(yè)績，超越你的競爭對手，就要對你和競爭對手的行為進行分解，了解除了產(chǎn)品的種類不同之外，你們之間所存在的潛在差別。比如你是否為你的客戶提供了你的競爭對手無法提供的低成本的服務(wù)，你的業(yè)務(wù)活動是否真的在為你和你公司品牌創(chuàng)造價值，而實現(xiàn)你的建議是否還能給你的客戶帶來好處。這樣才能使你的銷售對客戶而言具備顧問式的含義，隨時提出良好的建議，對于銷售而言本身就是一種增值服務(wù)。

    5）調(diào)整價格策略?？蛙囆袠I(yè)本身的利潤率非常低，能把客車凈利潤做到4％多一點的客車企業(yè)就已經(jīng)不錯了。隨著客車成本的增長和國際上很多不確定因素給中國客車企業(yè)出口的成本帶來的不利有時很難估算?？蛙嚻髽I(yè)想把成本的增長完全消化掉是不現(xiàn)實的，目前整個客車行業(yè)形勢已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)峻。客車出口企業(yè)可以根據(jù)不同產(chǎn)品進行價格微調(diào)，比如營利能力強一些的產(chǎn)品漲得稍微少一點。比如說成本漲了2萬塊，內(nèi)部價格可能只體現(xiàn)了6000塊，采取價格調(diào)整可能低于成本上升的策略，否則，國際市場可能不接受。原材料價格上漲對于客車行業(yè)來說是一個壓力，客車企業(yè)能不能挺過去，尤其是對于二三線的客車企業(yè)來說，09年是一個嚴(yán)峻的考驗。

    6）對客車出口的主要區(qū)域暫時采取“圍而不攻”的策略，為以后營銷工作打下基礎(chǔ)。對我國客車出口的主要區(qū)域市場，在今年這樣的市場環(huán)境下，客車企業(yè)不要急于求成，可以采取“圍而不攻”的策略。比如：東南亞一直是我國客車出口的三大“主戰(zhàn)場”之一，金融危機使得這些國家經(jīng)濟下滑、購買能力下降，我國在這一地區(qū)的客車出口訂單也急劇下降，2009年的回暖速度將比較緩慢，客車出口企業(yè)先不要急，在重點區(qū)域可以加強以下工作：考慮在車輛比較集中的區(qū)域或頻繁流動的區(qū)域設(shè)置服務(wù)點，協(xié)助完成服務(wù)工作；配件儲備應(yīng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步建設(shè)，建立不同級別的配件儲備庫。一個國家或一個區(qū)域可以設(shè)立一個大的配件儲備庫，可以是廠家投資，也可以當(dāng)?shù)鬲氋Y，更可以聯(lián)合組建；開展服務(wù)培訓(xùn)工作；做好市場拜訪和信息收集。

    任何客車企業(yè)必須做好金融危機的應(yīng)對工作，不能把金融危機看作是對客車企業(yè)的賭博，如果連危機都不敢去面對的話，實力不強的客車企業(yè)很可能在金融危機中倒下！