短短3年成車市熱點

　　目前，各大世界性的主題車展上，亮相的新能源車越來越多，新能源車，已經(jīng)成為各大車廠搶占未來市場的重要法寶。

　　2006年初，豐田普銳斯成為國內(nèi)第一款量產(chǎn)上市的混合動力車之后，2007年，雷克薩斯RX400h和LS600hL在國內(nèi)上市，這兩款車型分別是豪華SUV和高端四驅(qū)轎車，雖然排量分別達(dá)到3.3L和5.0L，但因為運用了混合動力技術(shù)，其綜合路況測試的百公里油耗不超過10L。

　　07年底，東風(fēng)本田推出思域混合動力車型。08年初，通用發(fā)布了“綠動未來”戰(zhàn)略，推出別克君越Eco-Hybrid油電混合動力車，成為了國內(nèi)第一款量產(chǎn)中高檔混合動力車型。

　　去年北京奧運會和殘奧會期間，500輛新能源車為賽事服務(wù)，成為“綠色奧運”的一道景觀：它們包括鋰離子電池純電動客車，由東風(fēng)和一汽集團研發(fā)的25輛混合動力客車，奇瑞、長安、一汽集團等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的75輛混合動力轎車，這也成了我國新能源車的一次集中展示。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，上汽集團更是在去年投資20億元成立了上汽捷能公司，專門研發(fā)新能源車。在日前出臺的國家對新能源補貼政策的刺激下，消費者對新能源汽車的關(guān)注度更高。

　　現(xiàn)實尷尬

　　高關(guān)注度和低普及率

　　不過新能源車距離普通消費者還有一點遙遠(yuǎn)：普銳斯、混合動力思域和君威相比同價位量產(chǎn)車的銷量幾乎可以忽略不計，比亞迪F6DM目前只對集團客戶銷售、奇瑞混合動力也在市場上難覓其蹤。汽車廠商自己也承認(rèn)：盡管新能源車產(chǎn)品已經(jīng)可以量產(chǎn)，但是因為價格和配套的關(guān)系，要真正普及還面臨較大困難。

　　消費者對這些超低油耗或者干脆不用油的新能源車都抱以強烈的好奇，超低排放或者零排放顯然也能提升使用者的環(huán)保形象。不過注重實惠的普通消費者都在算一筆賬：買新能源汽車和用傳統(tǒng)汽車哪個更劃算？用新能源汽車和用普通汽車哪個更方便？在補貼政策還沒有惠及普通個人消費者的時候，比較下來的結(jié)果是：新能能源車雖然關(guān)注度甚高，卻鮮有人購買，價格的高昂和配套的缺失把很多對新能源車抱有濃厚興趣的人們拒之門外。

　　一方面政府倡導(dǎo)、汽車廠商密切關(guān)注、消費者翹首以待，一方面新能源汽車卻步履遲緩，價格和配套是新能源車普及的最大阻礙，事實證明：沒有太多的消費者愿意花傳統(tǒng)車型兩倍的價格去買一輛混合動力車，因為購車錢已經(jīng)足以補貼車輛正常壽命中的燃料費用；另外，很多消費者也不愿為自己的電動車到處找不到充電站而感到麻煩。

　　關(guān)于新能源車的觀點

　　“世界汽車的（能源）革命不在眼前，內(nèi)燃機傳統(tǒng)技術(shù)還將在20年甚至更長的時間主宰未來的汽車產(chǎn)業(yè)?！?/P>

　　———汽車界知名傳媒人士吳迎秋看待新能源車未來

　　“這款車比傳統(tǒng)動力的原型車價格高了近一倍，這是其走入普通家庭的最大阻礙。”

　　———一國內(nèi)汽車廠公關(guān)人士談到自己的新能源車市場銷售狀況時對記者表示

　　“新能源車補貼公共服務(wù)領(lǐng)域用車，不如補貼個人奏效，如果補貼個人，我立即買一輛?！?/P>

　　———一網(wǎng)友看見“一萬元買電動奇瑞”新聞時說

　　“政府對購買新能源車的個人進(jìn)行補貼面臨極大困難。首先是個人數(shù)量極大，財政部無力補貼。其次對個人補貼，必然被詬病損害社會公平，對于不買車的人群來說，拿廣大納稅人的錢對買車人群進(jìn)行補貼缺乏依據(jù)和理由?！?/P>

　　———一博客作者如此看待新能源車補貼

　　“中國在新能源汽車領(lǐng)域已處于先驅(qū)地位?！?/P>

　　———在2007必比登上海挑戰(zhàn)賽開幕式上，中國科技部部長萬鋼如此表示