我國(guó)2009年1-2月大客整車?yán)塾?jì)銷售3173輛，同比負(fù)增長(zhǎng)40.47%。排名前十的整車企業(yè)中有六家企業(yè)是負(fù)增長(zhǎng)的，而且排在后兩位的安徽安凱和北汽福田兩個(gè)月的累計(jì)銷售不足百輛，市場(chǎng)蕭條情況之嚴(yán)重，可見(jiàn)一斑。

    金融危機(jī)是最主要影響因素

　　金融危機(jī)無(wú)疑是影響大型客車銷量下滑的最主要因素。首先，金融危機(jī)使我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)急劇下滑，這是導(dǎo)致大型客車銷量下滑的首要原因。在2008年，我國(guó)GDP增幅從上一年的13%下滑至9.0%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)能力降低，傳遞到大型客車市場(chǎng)，表現(xiàn)為銷量下滑。

　　其次，金融危機(jī)使我國(guó)客車出口急速下降。這主要是因?yàn)槲覈?guó)客車出口目的地國(guó)家的經(jīng)濟(jì)蕭條，購(gòu)買力下降，直接抑制了我國(guó)大型客車的出口數(shù)量。比如東南亞、中東、非洲、拉美等發(fā)展中國(guó)家。突如其來(lái)的全球金融危機(jī)使這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況受到一定沖擊，也必然會(huì)使我國(guó)大型客車的出口受到影響。

    國(guó)家出臺(tái)支持政策是利好消息

　　2009年，國(guó)家出臺(tái)了一系列振興汽車行業(yè)的積極政策，比如《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，擬對(duì)“汽車下鄉(xiāng)”實(shí)施補(bǔ)貼，減征車輛購(gòu)置稅等等。近日，國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》對(duì)大型客車企業(yè)而言是一個(gè)利好消息。該辦法規(guī)定，長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。該政策的推出無(wú)疑會(huì)使我國(guó)大型客車市場(chǎng)慘淡的狀況有所改變。