一輛車牌號碼為湘B32647的公交車在一周前加入了2路車運營，它看起來和其他的車沒有區(qū)別，但它的“心臟”已轉(zhuǎn)變功能：喝油變?yōu)闊龤狻Ｋ呛鲜∈着_大功率柴油機改裝天然氣的公交車，該車的成功上路拉開了株洲市公交車油改氣的序幕，也標(biāo)志著株洲市公交又創(chuàng)了個第一。

    該車駕駛員羅師傅說，車身、氣瓶管線都重新鋪設(shè)、調(diào)整了，發(fā)動機在車尾，車廂內(nèi)噪音大大降低。經(jīng)檢測尾氣排放完全達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，啟動與加速沒有黑煙，試運行一周，汽車沒有出現(xiàn)任何故障，乘客的反映也不錯。

    新奧天然氣改裝廠長劉樹清算了一筆賬：以排量為5.2升公交車每天行駛200公里計算，燒油每天會產(chǎn)生1.248kg氮氧化物、9.65kg二氧化硫以及253kg二氧化碳，如果一年運行300天，每輛公交車會產(chǎn)生7.9萬噸污染物，而天然氣公交車產(chǎn)生污染物僅為1.6萬噸,每年能減排6.32萬噸。同時，天然氣車基本實現(xiàn)了硫化物的零排放，且不含鉛、苯等有毒物質(zhì)。另一方面，經(jīng)濟效益也很明顯。一輛公交車運行200公里可以節(jié)約開支110元，一年就是3.3萬元，而且發(fā)動機損耗也會遠遠低于柴油車。

    據(jù)悉，2008年4月起，公交公司就已計劃通過技術(shù)革新，對歐Ⅲ排放以下的柴油公交車實施油改氣，并進行了一系列的前期論證，新奧燃氣改裝廠也一直全力提供技術(shù)支持。2008年10月23日，首臺發(fā)動機被運至深圳改裝現(xiàn)場。

    公交技術(shù)負責(zé)人邱榮介紹，柴油車改燒天然氣主要分三步：一是發(fā)動機本身零部件置換，包括缸蓋、氣門、活塞等；第二就是電控部分。改燒天然氣后，車輛發(fā)動由電腦控制，因此發(fā)動機上也安裝了許多傳感器，汽缸進氣溫度、混合氣體含氧量、馬達轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)會隨時傳送給程序控制器，控制器會根據(jù)適時數(shù)據(jù)下達“指令”；第三則是天然氣供給系統(tǒng)的改裝，由于壓縮天然氣壓力要明顯高于柴油，因此需要增加減壓閥。這一系列的改裝總共花了5個多月，無數(shù)次上臺架模擬實驗后表明，改后的發(fā)動機功率、扭矩、最高轉(zhuǎn)速都達到原車的95%以上。

    2009年2月下旬，發(fā)動機成功完成改裝并運回我市，燃氣系統(tǒng)安裝成為最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新奧燃氣車改廠技術(shù)人員全程參與并提供了技術(shù)指導(dǎo)。氣罐、電路、氣路都經(jīng)過無數(shù)次的調(diào)整，技術(shù)人員還特地添置了三架溫度感應(yīng)自動滅火器，增大安全系數(shù)。新奧燃氣車改廠的曹靜說，能夠一次性點火成功，與前期無數(shù)次反復(fù)論證、模擬試驗密不可分。2009年3月16日，公交總公司院內(nèi)，經(jīng)過最后的檢查、測試，改裝天然氣公交車點火一次成功，現(xiàn)場所有人都鼓起掌來。

    據(jù)兩型社會建設(shè)與“三創(chuàng)”要求：2009年株洲市環(huán)保車輛要達到車輛總數(shù)的67%，即500多臺，年內(nèi)要完成300臺公交車改裝任務(wù)，但資金成為最大瓶頸。公交技術(shù)負責(zé)人邱榮介紹，每臺車改裝費用至少為5萬元，目前公司歐Ⅲ排放以下的公交車如果全部改裝，需投入資金約3000萬元，這筆錢公司肯定拿不出，因此亟需政府部門支持。據(jù)悉，株洲市公交公司在2008年年底已經(jīng)制定了"在用公交車油改氣項目"方案，目前已呈報給國家發(fā)改委。