在今年兩會上，“新能源”可謂是最受關(guān)注的焦點(diǎn)議題。

　　全國政協(xié)代表屠杰在兩會上有關(guān)“盡快組建中國新能源汽車公司”的提案引起車界廣泛關(guān)注，而據(jù)政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，按照計劃我國4到6年內(nèi)將完成零排放車的產(chǎn)業(yè)化。

　　但萬部長一句簡單的“新能源車產(chǎn)業(yè)化”，實(shí)現(xiàn)起來卻并非易事。

　　在中國的新能源汽車研發(fā)布局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并行齊驅(qū)。不過，
 
    與其他兩種新能源車相比，純電動車無論是在技術(shù)還是企業(yè)參與度上都更有優(yōu)勢，其零排放、零污染的環(huán)保優(yōu)勢和相對其他新能源車而言的價格優(yōu)勢也更容易被公眾認(rèn)可。

　　從產(chǎn)業(yè)政策支持力度的導(dǎo)向看，筆者判斷，純電動車極有可能成為汽車行業(yè)的一個重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　然而，純電動車要想真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，首先要攻關(guān)從樣品到產(chǎn)品、從概念到應(yīng)用的難題。

　　筆者經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，目前客車尤其是輕客已經(jīng)走在了量產(chǎn)電動車的最前面。

　　去年的北京奧運(yùn)會，50輛純電動客車在奧運(yùn)村內(nèi)服務(wù)。在城市公交領(lǐng)域，如杭州、株洲等城市，目前均能看到純電動客車的身影。

　　而在上周，輕客領(lǐng)軍企業(yè)南京依維柯將10輛純電動輕客交付國家電網(wǎng)地方電業(yè)局，這也是我國輕型商用車企業(yè)首次實(shí)現(xiàn)純電動輕客量產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，南京依維柯這款純電動車，在車輛上加裝了單體容量為90A.h的動力鋰電池組，通過兩組并聯(lián)的形式，使電池的總?cè)萘窟_(dá)到180A.h。與普通的電動車相比，南京依維柯的純電動車通過對車輛進(jìn)行動力學(xué)計算和仿真，對車輛進(jìn)行合理配置，使車輛的性能達(dá)到城市道路工況的要求，續(xù)駛里程最高可達(dá)220公里，滿足日常使用的要求。此外，按照60A的電流量來充電，充電時間僅需3h；百公里耗電量為40 度，僅相當(dāng)于普通客車油耗5升，節(jié)能性能也非常突出。

　　國家電網(wǎng)除了批量采購純電動車作為服務(wù)保障車外，還計劃2010年前在北京、廣州等大城市建成電動車充電站，為純電動車量產(chǎn)提供切實(shí)支持。

　　在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，除滿足國家電網(wǎng)的大單需求外，南京依維柯還正在根據(jù)2010年上海世博會的需要開發(fā)世博園區(qū)專用的純電動車輛，以實(shí)現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的目標(biāo)。

　　隨著南京依維柯等中國商用車企業(yè)的純電動車技術(shù)越來越成熟，以及國家持續(xù)加大對電動車產(chǎn)業(yè)化的扶持力度，可以預(yù)見的是，輕客有望率先打破電動車“高不可攀”的尷尬局面，從而推動中國汽車業(yè)進(jìn)入純電動車量產(chǎn)的“春天”。