安凱客車和江淮汽車同屬于安徽江淮汽車集團公司控股。江淮汽車集團有意將安凱客車打造成集團的客車業(yè)務平臺。

　　公司2008年5月收購的江淮客車41％股權(quán)并不能成為公司的“救星”。江淮客車由于出口占比較大，受到海外經(jīng)濟影響大。預計2009年江淮客車將虧損。

　　公司投資40％的安凱福田曙光車橋雖然經(jīng)營較為穩(wěn)健，但體量小，對公司EPS貢獻最高時也不到5分錢。

　　我國新能源客車的生產(chǎn)模式都是電池與動力系統(tǒng)外購，整車仍使用原先的非新能源客車制造平臺生產(chǎn)。對原先的普通客車制造平臺改造成新能源客車改造平臺并不需要很大規(guī)模的投資，也沒有很高的技術(shù)壁壘。所以我們并不認為安凱在新能源客車制造上具有很強的核心優(yōu)勢。

　　即使考慮到新能源純電動客車的50萬元補貼，新能源客車單價仍然高出普通客車很多。財政補貼并不會給行業(yè)和公司帶來大量新能源客車訂單。