在客車平臺上開發(fā)的具備特定功能的特種車輛，如醫(yī)用行業(yè)的獻血車、醫(yī)療體檢車、物流行業(yè)的貨廂式客車、廣告宣傳專用車等，都屬于客車專用車。

　　從2003年的“非典”到2008年中國南方發(fā)生的冰雪災害、四川汶川大地震，以及各地經(jīng)常出現(xiàn)的礦難等各種突發(fā)事件，引發(fā)了醫(yī)療、電力急救保障等行業(yè)對客車專用車的重視。

　　據(jù)了解，2010年我國商用專用車年需求量將達70萬輛，而目前國內專用車的生產(chǎn)能力只有30萬輛。在專用車品種上，目前國際上已達7000多種，而國內僅有1000多種，無論從市場需求量還是品種數(shù)量上看，客車專用車的發(fā)展前景都非常廣闊。

　　客車專用車利潤高

　　客車專用車近幾年需求逐漸增大，與普通客車相比，它有相對獨立的市場空間和明確的客戶群體?？蛙噷Ｓ密嚿a(chǎn)批量小，設計制造難度大，生產(chǎn)周期長。小的改裝廠不具備改裝資質，無法生產(chǎn)；大的客車廠因專用客車批量小、制造工藝復雜，不愿意生產(chǎn)。

　　客車專用車利潤高，每輛車的純利潤在20%~30%左右，6米普通客車改裝成專用車后價格在30萬元左右?？蛙噷Ｓ密嚨睦麧檨碓从谌齻€方面：制造客車殼體過程產(chǎn)生的附加值；專用車內部裝修過程中，安裝隔斷、電器、供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等方面的附加值；安裝車輛內部的大型設備及各種儀器的附加值。

　　目前大多數(shù)客車企業(yè)在生產(chǎn)傳統(tǒng)客車的基礎上拓展了客車專用車型，但這些產(chǎn)品只是登上產(chǎn)品公告，并沒有批量生產(chǎn)，且很多企業(yè)只生產(chǎn)專用客車車身，然后由一些小型的專用設備改裝廠設計內飾及安裝各種特種設備，這給特種車的質量造成一定影響。以醫(yī)療客車專用車為例，由于安裝設備之前車輛骨架已經(jīng)焊接完畢，固定設備及隔斷位置沒有預埋設備固定板及電器穿線孔等，裝載的很多醫(yī)療設備與車體連接強度都不夠牢固，更談不上質量保證。以這種方法生產(chǎn)出的客車專用車，難以滿足一些特種購車單位的質量要求和特殊功能要求。

　　客車專用車市場空間大

　　客車專用車屬于多功能、多品種的專用車型，需要滿足不同客戶、不同地域、不同作業(yè)內容的需要，不是對普通客車做簡單改裝就能滿足要求的，車內布置合理性尤為重要，這需要一定的技術原則、技術含量以及技術不斷創(chuàng)新。近年來由于市場對客車專用車產(chǎn)品技術含量的要求越來越高，一些能夠滿足特殊功能要求的相應配套系統(tǒng)相繼推出，高新技術產(chǎn)品和特殊(專用)裝置開始在客車專用車上得到廣泛應用，如電動液壓裝置、自動排水系統(tǒng)、防風升降桿、動中通通信技術等。我國客車專用車在一定程度上滿足了客戶對專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求，但與國外情況相比，仍存在巨大差距。