輕型客車(chē)行業(yè)集中度出現(xiàn)下降趨勢(shì)

    相對(duì)與大型客車(chē)來(lái)說(shuō)輕型客車(chē)的門(mén)檻要低了許多，所以近年來(lái)不斷的有新的企業(yè)加入到輕型客車(chē)行業(yè)中來(lái)，又加上各企業(yè)為保持和擴(kuò)大自己每年的市場(chǎng)份額，不斷的進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這樣就導(dǎo)致了輕型客車(chē)行業(yè)的集中度近年來(lái)呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)。

    近年來(lái)我國(guó)輕型客車(chē)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)

    伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展我國(guó)的輕型客車(chē)行業(yè)也逐漸的發(fā)展壯大。縱觀輕型客車(chē)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段，大約20年前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，由于沒(méi)有技術(shù)支持，沒(méi)有生產(chǎn)線，沒(méi)有配套設(shè)備，甚至連專(zhuān)門(mén)的廠家都沒(méi)有，一個(gè)修理廠，幾個(gè)工人，一些進(jìn)口的舊零件即可生產(chǎn)，這就是輕型客車(chē)行業(yè)發(fā)展的萌芽期。第二個(gè)階段要從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，那是輕型客車(chē)行業(yè)幾乎都是“日系車(chē)”一統(tǒng)天下。而我國(guó)只能從日本那里學(xué)到一些幾乎是日本淘汰或者面臨淘汰的輕型客車(chē)技術(shù)。這是我國(guó)輕型客車(chē)發(fā)展的初期。第三個(gè)階段是從進(jìn)入21世紀(jì)正在第一代日系車(chē)的使用者開(kāi)始考慮換車(chē)的時(shí)候，掛著福特標(biāo)志的全順和南京依維柯，共同開(kāi)啟一個(gè)“歐系車(chē)短頭輕客時(shí)代”。這是我國(guó)輕型客車(chē)發(fā)展的中期。從我國(guó)輕型客車(chē)發(fā)展的三個(gè)階段我們可以看到我國(guó)的輕型客車(chē)還是有很大的發(fā)展空間。05年到07年我國(guó)輕型客車(chē)的銷(xiāo)量從13.79萬(wàn)輛增長(zhǎng)到17.94萬(wàn)輛。08年由于受各種因素的影響銷(xiāo)量和07年相比略有下滑。但也保持年銷(xiāo)量在17.17萬(wàn)輛的好成績(jī)。

    輕型客車(chē)柴油化趨勢(shì)將更加明顯

    從05年－08年輕型客車(chē)不同燃料銷(xiāo)量圖我們可以看到，我國(guó)的輕型客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著改變。05年我國(guó)輕型客車(chē)中燃料為汽油的輕型客車(chē)銷(xiāo)量為8.8萬(wàn)輛；燃料為柴油的輕型客車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為4.97萬(wàn)輛，但是到了07年我國(guó)輕型客車(chē)中燃料為汽油的輕型客車(chē)年銷(xiāo)量為10.66萬(wàn)輛；燃料為柴油的輕型客車(chē)年銷(xiāo)量為7.24萬(wàn)輛。燃料為柴油的輕型客車(chē)幾乎增長(zhǎng)了一倍。就是08年在自然災(zāi)害、5.12大地震、奧運(yùn)會(huì)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等多重因素的影響下，燃料為柴油的輕型客車(chē)依然保持著良好的增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到8.2萬(wàn)輛。燃料為汽車(chē)的輕型客車(chē)卻出現(xiàn)了下滑，為8.9萬(wàn)輛。

    隨著燃油稅的實(shí)施，輕型客車(chē)中燃料為柴油的輕型客車(chē)將更加受到客戶的青睞。過(guò)去用戶買(mǎi)車(chē)的時(shí)候會(huì)比較注重價(jià)格，在實(shí)施燃油稅后，更多的客戶開(kāi)始關(guān)注車(chē)輛的終身使用成本。更加注重車(chē)輛日常的燃油開(kāi)支、維修成本以及車(chē)輛使用到一定年限后的殘余價(jià)值等。如果企業(yè)的產(chǎn)品能夠每百公里節(jié)省3升燃油，按照一輛物流車(chē)每年4萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程計(jì)算，每年可以節(jié)省燃油1200升，按照現(xiàn)在柴油價(jià)格6.5元/升來(lái)計(jì)算，用戶全年就可以節(jié)省7800元。這樣用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)，可能不會(huì)過(guò)多地去計(jì)較車(chē)輛幾千元的差價(jià)，而更愿意選擇一輛后續(xù)使用成本更為經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。

    09年輕型客車(chē)市場(chǎng)很難回暖

     從08年1－12月及09年1－2月輕型客車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)我們可以看到我國(guó)的輕型客車(chē)正在下滑，尤其是08年9月以后更是大幅下滑?？v觀09年我國(guó)輕型客車(chē)市場(chǎng)將很難有大的起色。

    首先，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使國(guó)民生產(chǎn)總值急劇下滑，是導(dǎo)致客車(chē)銷(xiāo)量下滑的首要原因。從2000年－2007年我國(guó)的GDP增長(zhǎng)率從8.4％上升到13％，呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但是０８年這種增長(zhǎng)勢(shì)頭不再擁有，增幅出現(xiàn)急劇下滑，經(jīng)濟(jì)處于衰退狀態(tài)，消費(fèi)能力減弱。08年第四季度我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和前三季度相比就已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的加劇，也注定了09年初輕型客車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局的不利。

    其次，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使我國(guó)輕型客車(chē)出口市場(chǎng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)蕭條，抑制輕型客車(chē)出口市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力。目前我國(guó)客車(chē)出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家。盡管這些國(guó)家大多是發(fā)展中國(guó)家，但是全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)這些國(guó)家的影響也是不可低估的。

    再次，國(guó)家政策的扶持力度不夠，也是導(dǎo)致輕型客車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑的原因之一。進(jìn)入2009年，國(guó)家為了救助汽車(chē)行業(yè)，出臺(tái)了一系列政策來(lái)刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。比如，國(guó)務(wù)院通過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，擬對(duì)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”實(shí)施補(bǔ)貼，減征車(chē)輛購(gòu)置稅等等，但是對(duì)于客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)到目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)這樣有針對(duì)性的優(yōu)惠政策，這也是09年1、2月我國(guó)輕型客車(chē)銷(xiāo)量下降的原因之一。

    最后，大微客的擠壓也將是輕型客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的原因之一。目前，隨著五菱之光和長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安星光4500、東風(fēng)小康的K07Ⅱ代等大微客的推出。輕型客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將越來(lái)越大。輕型客車(chē)企業(yè)為了保住自己的“一畝三分地”，不但要在本細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，還要抵御其他細(xì)分市場(chǎng)的侵入。銷(xiāo)量下滑也是在所難免的。

    縱觀09年，輕型客車(chē)很難有大的起色，輕型客車(chē)企業(yè)要做好過(guò)冬的充分準(zhǔn)備。