今日，北京將發(fā)布“每周少開一天車”實(shí)施效果評估報(bào)告。由于北京現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車限行措施將于4月10日結(jié)束，之后是否繼續(xù)限行，本周有望揭曉。

　　記者昨日獲悉，市交通部門委托所做的限行評估報(bào)告已經(jīng)出爐。該報(bào)告從限行政策實(shí)施時(shí)就開始進(jìn)行，主要是對限行后各方面的運(yùn)行狀況做全方位評估，包括對環(huán)境、交通等方面的影響等。

　　目前，機(jī)動(dòng)車尾號限行已進(jìn)入最后一個(gè)輪換期，之后是否會(huì)繼續(xù)限行引發(fā)了市民廣泛關(guān)注。

　　在今年1月召開的北京市人代會(huì)上，北京市副市長黃衛(wèi)曾表示，4月10日后是否繼續(xù)限行要聽大家的意見，如果大多數(shù)人支持限行，那就尊重大家的意見。他所聽到的意見，從總體上大多數(shù)是支持的，將來希望用綜合的辦法而不是單一的辦法解決交通問題。

　　在今年3月召開的全國人代會(huì)上，北京市常務(wù)副市長吉林表示，限行的效果將做全面評估，是否繼續(xù)限行市交通委正在牽頭研究。從效果看，限行對高峰時(shí)段流量減少和城市大氣質(zhì)量改善有好處。

　　對于政府部門是否會(huì)就此事項(xiàng)召開聽證會(huì)，吉林當(dāng)時(shí)表示還在研究。

　　此前，全國人大代表、中國科學(xué)院黨組副書記方新接受采訪時(shí)稱，政府部門應(yīng)當(dāng)委托第三方做一個(gè)全方位的評估，作為此項(xiàng)政策是否延續(xù)的依據(jù)。比如車輛出行與大氣環(huán)境的關(guān)系、車輛限行是否改進(jìn)了空氣質(zhì)量、交通污染在空氣污染中所占的比重等，都應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的數(shù)據(jù)支撐。

　　■ 調(diào)查·調(diào)查公司

　　八成被訪者支持繼續(xù)限行

　　被訪開車族中一成人認(rèn)為限行對出行影響較大

　　昨日，北京中觀經(jīng)濟(jì)調(diào)查有限公司公布了日前做的《市民對機(jī)動(dòng)車限行問題評價(jià)的調(diào)查報(bào)告》，該報(bào)告顯示，尾號限行對改善交通擁堵和空氣污染有一定作用，多數(shù)被調(diào)查市民希望繼續(xù)限行。

　　今年3月14日至3月24日，“中觀調(diào)查”采用計(jì)算機(jī)輔助電話調(diào)查的方式對北京市居民進(jìn)行了這次調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋北京市城區(qū)和郊區(qū)常住居民，成功問卷814份，年齡在18-65周歲。被訪者中，開車族占15.1%，平時(shí)不開車的占84.9%。

　　在被調(diào)查的開車族中，61.8%表示限行政策對他們的出行一點(diǎn)都沒有影響或影響較小，11.4%的開車族表示影響較大或影響很大。

　　此外，80.5%的被訪者認(rèn)為，有必要繼續(xù)堅(jiān)持限行政策。其中被調(diào)查的開車族中有76.4%認(rèn)為有必要，平時(shí)不開車的被訪者中81.2%認(rèn)為有必要。

　　數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)北京市居民希望能夠繼續(xù)堅(jiān)持限行政策，可以在一定層面上緩解北京交通壓力，為居民出行提供更多便利。

　　■ 建議

　　鄭也夫：提高出行成本治堵

　　前提是擁有完善便捷的公共交通體系

　　昨日，人大社會(huì)學(xué)系教授鄭也夫認(rèn)為，提高包括燃油稅、停車費(fèi)在內(nèi)的出行成本，這一經(jīng)過國外多個(gè)城市檢驗(yàn)有效的管理手段，是緩解北京擁堵的良策。

　　鄭也夫同時(shí)表示，采取這些措施的前提是，城市擁有完善便捷的公共交通體系，北京一直在發(fā)展公共交通，但有些環(huán)節(jié)還是不夠方便，比如地鐵換乘，從一個(gè)線路換到另一個(gè)線路，路線過長、占用時(shí)間多，地鐵開的并不慢，但換乘卻耽誤了時(shí)間。

　　■ 分析

　　市民支持限行因習(xí)慣而接受

　　昨日，中國社會(huì)科學(xué)院社會(huì)政策研究中心研究員唐鈞對該份調(diào)查表進(jìn)行了分析。

　　唐鈞說，每周停駛一天，確實(shí)影響了部分人的生活，因此會(huì)遭到他們的反對。而尾號限行確實(shí)也不是解決北京擁堵的治本之策。在治本難、短期沒有收效的前提下，職能部門如果不采取治標(biāo)手段，那么將引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。所以，繼續(xù)限行同時(shí)得到了另一部分人的支持，因?yàn)橄扌邪肽陙?，他們已?jīng)習(xí)慣并接受，停駛?cè)找呀?jīng)找到了其他替代辦法。

　　■ 市民聲音

　　支持方

　　“車輛都上路就更堵了”

　　趙女士家住三元橋，工作單位在宣武門，尾號限行半年來，不能上路的日子，她的交通工具都是地鐵。

　　“家門口、單位門口都是地鐵站，很方便，就是太擠，尤其是換乘站，擠成相片了?！壁w女士說，自駕車上班，她大約需要35分鐘，乘坐地鐵不比自己開車慢。

　　所以，趙女士支持繼續(xù)限行，她覺得北京的車太多了，如果都上路就更堵了。還不如每人犧牲一天，另4天就暢快了，不那么堵了。

　　反對方

　　“好不容易熬到結(jié)束了”

　　北京一通信公司的員工李女士家住六里橋，工作單位在燈市口。她說，尾號限行半年來，一直在熬，“好不容易熬到結(jié)束了，舉雙手反對繼續(xù)限行?！?/P>

　　李女士說，半年來，每周不能上路的那一天，她都要多出53元打車開銷。18元搞定孩子：孩子所在學(xué)校沒有班車，又沒有直達(dá)公交車，只好打車；35元搞定自己，送完孩子，再打車火速趕到單位，“這樣才能不遲到。早上時(shí)間太緊，可公交車沒譜。如果上學(xué)、上班都靠公交，全家人得早上5點(diǎn)起床?！?/P>

　　李女士表示，如果公交車運(yùn)行時(shí)間有保障，而且不太擠，她愿意放棄自駕車，可現(xiàn)在，自駕車是她的唯一選擇。不管本月10日后是否繼續(xù)限行，她都準(zhǔn)備買第二輛車，以防以后用車時(shí)再受到限制。

　　她說身邊的朋友，不少人都有相同的計(jì)劃，“被限怕了”