南京依維柯首批10輛純電動輕客日前正式交付給國家電網(wǎng)天津電業(yè)局使用。此舉意味著我國輕型商用車企業(yè)也開始踏上電動車商業(yè)化的征途。

　　政策力挺純電動車

　　在中國的新能源汽車研發(fā)布局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并行齊驅(qū)。 不過，與其他兩種新能源車相比，純電動車無論是在技術(shù)還是企業(yè)參與度上都更有優(yōu)勢，其零排放、零污染的環(huán)保優(yōu)勢和相對其他新能源車而言的價格優(yōu)勢也更容易被公眾認可。純電動車已經(jīng)開始成為汽車行業(yè)的一個重點發(fā)展方向。

　　2009年2月5日，科技部和財政部聯(lián)合下發(fā)文件宣布給予新能源汽車補貼，其中純電動客車最高補貼50萬；2月底，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》出籠，其中，三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)；形成10億安時高性能車用電池生產(chǎn)能力；逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產(chǎn)能。

　　政府計劃將于2009年12月推出新能源汽車基礎(chǔ)建設規(guī)劃，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。

　　客車電動化走在前沿

　　純電動車要想真正進入產(chǎn)業(yè)化階段，首先要解決從樣品到產(chǎn)品、從概念到應用的現(xiàn)實課題。在這一點上，客車業(yè)走在了最前面。去年北京奧運會是中國電動客車的一次大演練，50輛純電動車在奧運村內(nèi)服務，向世界展示了中國商用車行業(yè)純電動車的發(fā)展水平。今年，國內(nèi)電動客車的領(lǐng)軍企業(yè)安凱客車又一舉獲得了30輛純電動客車的大單。此外，在城市公交領(lǐng)域，純電動車也已投入使用。在杭州、株洲等城市，均能看到純電動客車的身影。

　　輕型商用車企業(yè)也加快了純電動車量產(chǎn)的步伐。南京依維柯交付給國家電網(wǎng)天津電業(yè)局的這款純電動車，在車輛上加裝了單體容量為90A.h的動力鋰電池組，通過兩組并聯(lián)的形式，續(xù)駛里程最高可達220公里，滿足日常使用的要求。此外，按照60A的電流量來充電，充電時間僅需3小時；百公里耗電量為40度，相當于普通客車油耗5升。

　　“這是我們向國家電網(wǎng)交付的第一批純電動車輛，后續(xù)訂單將在年內(nèi)陸續(xù)生產(chǎn)交付?！蹦暇┮谰S柯副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理傅利國表示。

　　事實上，國家電網(wǎng)一直積極參與電動汽車的研制和推廣，而其純電動車產(chǎn)品使用者和基礎(chǔ)配套建設者雙重身份更使得南京依維柯的這批純電動車具有顯著的示范效應。據(jù)了解，國家電網(wǎng)除了批量采購純電動車作為服務保障車外，還計劃2010年前在北京、廣州等大城市建成電動車充電站，為純電動車量產(chǎn)提供了切實的支持。