雖然《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已出臺近三個月，雖然國家在基本建設(shè)投資層面上下了“猛藥”，雖然國內(nèi)商用車市場挽回了部分跌勢，但就1～2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，國內(nèi)商用車市場的盤面依然漲少跌多，市場總體狀況不容樂觀。
 
    在這種情況之下，國內(nèi)商用車行業(yè)亟須政府的政策扶持。從2008年情況來看，雖然商用車在汽車市場中的比重只有28%，但其262萬輛的龐大數(shù)量對拉動內(nèi)需的作用是不容忽視的。尤其是商用車作為生產(chǎn)資料，其對物流、生產(chǎn)、建設(shè)等方面的綜合效應(yīng)更為顯著。

    在1月14日推出的調(diào)整規(guī)劃中提出，“2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額由2008年6億元增加到10億元”（此項補貼在2007年僅為3億元）。但政策中并沒有明確說明10億元的使用細則，如按2007年5月31日財政部和商務(wù)部發(fā)布的，對使用期限為7～9年的重卡給予更新資金4000元的補貼標準計算，在316萬輛有資格領(lǐng)取補貼的車輛中，只有7.5萬輛老舊車輛能夠享受。如今這筆補貼資金雖然增加到10億元，又能刺激多少需求呢？更何況對重卡而言，4000元的補貼力度實在有些微不足道。

    促進商用車市場發(fā)展的關(guān)鍵，不僅僅在于銷售價格的政策優(yōu)惠和交通運輸環(huán)境的整治，更在于加大執(zhí)行更新報廢政策的力度。這相當于“軟硬”兩手同時發(fā)力。我國目前商用車保有量約為2600萬輛，以每年的報廢量為30萬～50萬輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬輛在上世紀末、本世紀初生產(chǎn)的“黃標車”仍在使用。因此，加大報廢力度，無論是對節(jié)能環(huán)保、行駛安全性、運輸效率都有正面的促進作用。