每次重大會展活動都是汽車廠商展示自身形象和技術(shù)的好機(jī)會，北京奧運會促成了國內(nèi)新能源汽車的首次集體亮相，上海世博會有望繼續(xù)強化這一趨勢。8日在上海舉行的世界客車聯(lián)盟亞洲展覽會上，參展的各家客車廠商都將新能源車樣品放在顯著位置，以期能夠搭上世博會采購的快車。

　　世博、財政補貼雙重機(jī)遇

　　根據(jù)上海市方面此前發(fā)布的消息，到2010年世博會前上海計劃更新公交車4000輛，其中國Ⅲ排放和環(huán)保公交車輛達(dá)50%以上。世博會園區(qū)內(nèi)運營車輛的采購將以新能源客車為主打，并面向全國招標(biāo)。上海公交行業(yè)協(xié)會的技術(shù)專家馬公拓8日也表示，為迎接世博，上海公交目前正在不斷加強對新能源公交車的開發(fā)應(yīng)用，至今已投入使用的有CNG壓縮天然氣公交車，11路超級電容公交車，825路604路混合動力公交車，二甲醚公交車等。這些新能源車輛的投入營運僅僅是邁開了公交車輛多元化的第一步，未來還有改進(jìn)和提高的空間。

　　除了世博會的采購機(jī)遇，政府的強力補貼政策也是激發(fā)客車廠商大打“新能源”牌的一個重要原因。據(jù)財政部、科技部等四部委此前在新能源汽車示范推廣試點工作會議上作出的部署，在北京、上海等13個試點城市，購買新能源汽車將獲得財政補貼。而長度10米以上的城市公交客車正是此次補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車最高每輛分別補貼50萬元和60萬元。

　　新能源客車成本降低有賴于市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大

　　在上述正面因素的示范效應(yīng)下，8日的展覽會現(xiàn)場各家汽車廠商均將新能源客車列為推介重點。國內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)頭羊之一的蘇州金龍技術(shù)中心工程師陳立建告訴記者，公司方面對于新能源客車開發(fā)非常重視。目前蘇州金龍和清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的新一代氫燃料電池城市客車已經(jīng)下線，但氫燃料電池客車的制造成本太高(售價在300萬以上)，雖然國家給予最高每輛60萬的財政補貼，還是少有企業(yè)承擔(dān)得起，因此現(xiàn)在投入運營不太現(xiàn)實。

　　蘇州金龍總經(jīng)理辦公室主任周衛(wèi)國主任告訴記者，未來公司參與世博會招標(biāo)的將是混合動力客車和純電動客車。這兩種新能源車技術(shù)較為成熟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化相對容易。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也指出，以混合動力公交車為例，其與同等普通公交車的價差多在30萬元左右，而政府20萬至30萬元的補貼額度正好填補了新能源客車與傳統(tǒng)客車的價差，從而使其“上崗”的可能性大為增加。

　　作為上海本地最主要的客車制造商之一，上汽集團(tuán)旗下的上海申沃客車對世博會新能源車采購也可謂是蓄勢已久。上海申沃的總經(jīng)濟(jì)師陸毓良告訴記者，公司對新能源客車的開發(fā)技術(shù)已有多年儲備。目前上海11路公交線路上運營的超級電容車，即是上海申沃的產(chǎn)品。未來為實現(xiàn)世博園區(qū)車輛零排放的要求，公司還將推出改良版的超級電容車，用于世博會觀光旅游服務(wù)。

　　陸毓良表示，除了超級電容車，公司在氫燃料電池、混合動力公交車等方面也有嘗試，“可以說在具體的開發(fā)方向上，上海申沃沒有特殊偏好，因為最終情況還要看市場需求來決定”。陸毓良認(rèn)為，市場需求的擴(kuò)大肯定會促進(jìn)新能源客車技術(shù)的進(jìn)步和制造成本的降低，這些有利因素反過來又將激發(fā)對新能源客車的采購需求，這兩者之間是相輔相成的關(guān)系，而類似世博會之類的重大活動無疑是推動兩者進(jìn)入良性循環(huán)的重要契機(jī)。