4月12日電投資上億元的南昌市昌南汽車客運站，是江西省規(guī)模最大的汽車客運站，也是分流進入南昌市區(qū)車輛、緩解城市交通擁堵的樞紐工程。然而，自2006年竣工啟用以來，這一“民心工程”卻“閑置”達3年之久。

　　交通局卡住客流

　　昌南客運站位于南昌市郊，離市中心僅10多公里。該客運站由南昌市公交公司投資近1億元建設，具備接納1000輛客車進站、日發(fā)送旅客2.5萬人次的能力。

　　車站經(jīng)理陳志埋怨說：“昌南客運站啟用3年來，交通主管部門拒絕批給任何始發(fā)班線，現(xiàn)在每天只有不足50輛班車駛入車站進行二次配載，日發(fā)送量不足200人次，根本發(fā)揮不了分流作用?！?

　　據(jù)南昌市公安交管局副局長孔華介紹，2006年1月，昌南客運站竣工啟用。

　　3月，該局迅速制定了一套分流方案，建議把進入中心城區(qū)的客運車輛分流到昌南客運站等郊區(qū)站場，分流工作卻“卡”在了掌握客運班線“生殺大權”的南昌市交通局。

　　3年來，昌南客運站無論通過何種方式請示、交涉，市交通局始終采取拖延甚至漠視的態(tài)度，一直沒有拿出有效的協(xié)調(diào)方案，導致分流工作就此“擱淺”，昌南客運站閑置至今。

　　部門利益作梗

　　為何南昌市交通局態(tài)度如此冷淡？市公交公司副總經(jīng)理談建華說：“主要是因為昌南客運站和市區(qū)幾家主要客運站分屬于不同政府部門管理，存在部門利益?！?

　　原來，位于市區(qū)的長運、徐坊等幾家主要客運站均為江西長運集團旗下企業(yè)，該集團又是南昌市交通局下屬二級單位，而昌南客運站卻是南昌市公交公司旗下企業(yè)，歸市政系統(tǒng)管理。

　　“實施交通分流，就要把部分始發(fā)班線從市區(qū)客運站調(diào)整到昌南客運站，這無異于把自家碗里的‘肉’往別人碗里放，市交通局豈會有積極性？”談建華無奈地說。

　　行業(yè)壁壘打壓

　　經(jīng)多方請示、溝通無果，市公交公司從2006年下半年開始曾試圖以市場手段改變現(xiàn)狀，采取一些優(yōu)惠措施吸引“德興－南昌”“永豐－南昌”等部分長途班線遷至昌南站發(fā)車等，遭到交通主管部門變相阻撓。

　　從2006年開始，新國線江西運輸有限公司陸續(xù)申報了20多條從昌南站始發(fā)的長途班線，均被市交通運管部門以“運力飽和”等為由取消。此類“行業(yè)壁壘”還有不少。

　　新國線經(jīng)理柯昌友說：“交通主管部門所謂的種種‘合法理由’，實際上是因門戶之見設置的‘行業(yè)壁壘’，最終還是為了維護部門利益?！?/P>